對接底氣十足

　　“我省分別被確定為海上戰略支點和新亞歐大陸橋經濟走廊重要地區。這就要求我省要利用好長達3000多千米的海岸線、良好的深水港以及溝通亞歐大陸的交通要道,依託産業基礎優勢,擔當起促進區域經濟社會發展和支撐擴大對外開放的重任。”劉冰告訴記者。

　　節點城市更是“當仁不讓”。

　　作為貨物和集裝箱吞吐量“雙料世界第七”的青島港,在海陸絲綢之路“十”字結點位置優勢:北接京津冀,南達長江三及珠三角,西連中西部地區及中亞五國,東臨東北亞,面向整個環太平洋地區,具有深化全球合作、集聚生産要素、吸納各方投資和帶動區域發展的區位條件。“加快建設國家級青島西海岸新區,爭取青島獲准開展自貿區試點,提升參與國際競爭與合作的能力現在尤為關鍵。”省宏觀經濟研究院戰略規劃所所長劉德軍認為。

　　去年年底,隨著瓦日鐵路建成通車,日照港成為全國第一個擁有兩條千公里以上鐵路直通作業區的港口。日照港貨物可從新疆阿拉山口出境,進入中亞五國,最終抵達鹿特丹、安特衛普等歐洲口岸,全長1萬公里,輻射世界40多個國家和地區,貫穿我國境內8個省(區)。

　　“我省要在融入‘一帶一路’過程中發揮産業優勢,實施品牌、資本、市場、人才和技術的國際化戰略,在‘一帶一路’沿線建設資源基地、生産基地、綜合服務基地、研發設計基地和佈局行銷網路,逐步控制産業價值鏈分工的高端環節,佔據全球産業分工的主導地位。”省宏觀經濟研究院區域經濟研究所所長高福一告訴記者。

　　從“兩區一圈一帶”到“一帶一路”

　　當前我省已形成了“兩區一圈一帶”的區域發展總體戰略。我省區域發展戰略的核心,就是突破了“陸海對立、區域分割”的思維。開發海洋、尋找飛地、集聚産業、聯動區域等為我省在“一帶一路”戰略中打下了“自身硬”的承接基礎。

　　“當前的合作成效越顯著,未來的合作空間越廣闊。目前,我省與‘一帶一路’眾多沿線國家和地區有一大批合作項目,涉及資源開發、産業合作、工程承包等。如我省在石油化工裝備等技術含量高、能夠帶動設備和技術出口等領域,已開展了大型高端工程承包。高水準推進現有合作項目,將有助於我省打造參與‘一帶一路’建設的典範。”高福一認為。

　　“在融入‘一帶一路’戰略進程中,‘一藍’應利用海洋資源,面向東北亞擴大開放,打造高端海洋産業,突出戰略支點地位;‘一黃’則依託生態經濟和低碳迴圈發展,突出生態文明示範建設;“一圈一帶”要發揮圈層經濟體向心協同發展和臨邊經濟互聯互通特點,通過城市間的聯動增強輻射能力,強化專業化園區建設,充分挖掘文化內涵,在打造新亞歐大陸橋經濟走廊沿線經濟文化高地建設中走在前列。”劉冰建議。