“一帶一路”頻現政府工作報告

　　除我省在去年政府工作報告上三次提到“一帶一路”外,其他省區市政府工作報告也都在融入“一帶一路”戰略上“不甘人後”。

　　諸多西部省區市在“一帶一路”建設規劃中均提到了加快航空、鐵路、公路等交通基礎設施建設。重慶提出將增加“渝新歐”開行班次和集裝箱運量,貴州爭取開通黔渝新歐貨運專列,甘肅將實現中歐貨運班列“天馬號”常態化運營,寧夏計劃把銀川河東國際機場打造成面向阿拉伯國家的門戶機場,形成便捷高效的空中通道。

　　東南沿海省份在建設“海上絲綢之路”時,注重利用臨海優勢,推進與東南亞地區在海上互聯互通:浙江提到要積極謀劃和推進港口經濟圈建設,加強江海聯運、海陸聯運體系和遠洋船隊建設,穩步推進“義新歐”中歐班列運作常態化。(記者劉珅 整理)

　　無水港“連點成面”,構建全程物流網

　　“一帶一路”戰略的提出,將進一步拉近區域經濟一體化中海港深入內陸、內陸延伸海洋的“距離”。一年來,無水港在我省遍地開花,這將為我省“一帶一路”大區域節點不斷蓄力。

　　去年底,青島保稅港區正式設立菏澤功能區。作為青島保稅港區在我省設立的第6個政策性功能園區,項目總投資約260億元,計劃3—6年時間完成開發建設。

　　《西部經濟隆起帶發展規劃》提出,菏澤要發展“臨邊經濟”,菏澤功能區的設立,不僅可以將遠在青島的保稅政策功能“空投”到魯西南地區,還將輻射到蘇豫皖三省,大幅提升菏澤輻射周邊市能力。

　　同樣位於冀魯豫三省交界的聊城市冠縣,也緊扣區域規劃加速融合,在當地開始建設青島港冠縣“無水港”。

　　“‘一圈一帶’戰略,明確提出支援符合條件的縣市申請設立海關特殊監管區,積極推進保稅港區、綜合保稅區到西部縣市建立無水港和配套功能區,實現園區功能延伸和政策共用。”冠縣發改局局長崔錫俊告訴記者。

　　在德州市禹城西部商貿物流園區,去年以國際商貿港建設為載體,重點打造商貿物流集散中心。該港的選址位於省道101和316交會之處,正是昔日徒駭河畔古老碼頭所在地。“總投資40億元的國際商貿港,建築面積達200萬平方米,集展示、交易、加工、配送、倉儲、物流於一體,具有完整的産業鏈及綜合城市功能,並從以往業態重復、單一的傳統商業模式,向業態多樣、滿足消費者不同需求的現代商業模式轉變。”禹城發改局局長劉開明説。