連鎮高鐵線上的“堅守”

連鎮高鐵線五峰山長江大橋南錨室內，“00後”小夥姜威正跟著師傅呂財軍穿梭在幾百根錨桿構成的“鋼鐵叢林”裏，對大橋錨室內部主纜錨桿、錨頭等進行檢查養護。轟隆隆聲不時從錨室頂傳來，那是一列列復興號動車從橋上疾馳而過傳來的轟鳴聲。

在五峰山長江大橋橋下，駐紮著淮安高鐵基礎設施段五峰山大橋車間的47名鐵路職工，他們負責連鎮高鐵線中鎮江到淮安段207．6公里線路上的54座橋梁和56座涵洞及外部環境、附屬設施的養護維修工作。

2020年12月開通的連鎮高鐵，北接“一帶一路”的重要出海口、新歐亞大陸橋的“東方橋頭堡”連雲港，中部與徐鹽高鐵、寧啟鐵路相交，南端深度嵌入長江經濟帶腹地，並通過滬寧城際鐵路通道引向上海及長三角一體化核心地帶，實現蘇北、蘇中地區與上海、南京、杭州等長三角中心城市的無縫對接，這條線路因此有著“江蘇高速鐵路網的脊梁”之稱。但與此同時，200多公里漫長的鐵路線，五峰山長江特大橋等眾多的高新設備，也給後期的養護帶來巨大的挑戰。

“我們日常工作主要是檢查維護鐵路橋梁、涵洞等，並進行週期性保養。此外在鐵路沿線的外部環境，一旦發現有塑膠膜、彩鋼瓦等漂浮物隱患我們也要及時進行排除，防止影響列車運作安全。”呂財軍説。

由於車間管轄範圍長且地形複雜，有時候呂財軍和他的工友們去較遠的檢查點，光是路上就得花四五個小時，夜間天窗晚上九點出發，等到作業完成返回工區時，已經是第二天五點多，天早已透亮。“白天暖和的時候睡覺，晚上最冷的時候就得整裝出發，因為高鐵區段的特性決定了我們的工作性質就是大部分時間都得晝伏夜出。夏季還好，夜晚的微風還有絲絲涼意，冬季卻是煎熬，上橋進行設備檢查養護，刺骨的寒風仿佛能吹透身體，穿再多衣服都不管用。”呂財軍説。

在檢查五峰山長江大橋這樣的特大型橋梁時，他們往往還需要攜帶十幾斤的檢查工具，沿著陡峭的爬梯攀爬至橋面，對大橋的主塔、墩臺支座、爬梯、檢查小車等進行全面檢查，對發現的問題詳細記錄並制定計劃進行整治。厚實的衣服加上沉重的工具，顯得人格外“笨重”。“遇到雨雪天，上橋倒還好，下橋就得特別小心，樓梯特別滑，稍不留神就容易摔跤。”姜威説。

針對近期的低溫雨雪天氣，淮安高鐵基礎設施段給一線職工配備了棉衣、靴子、加厚手套等勞保用品。而一旦出現雪害、冰凍等惡劣天氣，鐵路部門也將第一時間啟動應急預案，確保列車運作安全暢通。

臨近春節，越來越多的人踏上回家的旅途，享受團聚的溫馨。老家遠在湖南的姜威已經有半年多沒有回家，而今年春節假期，他也將在工作崗位上度過。

“這是我第一次在外過年，説不想家那是假的。”姜威説，“我和媽媽視頻通話，告訴她我在這一切都好，還給家人買了鎮江特産香醋寄了回去。” （淮安高鐵基礎設施段 張鋮）