黨的二十大報告指出，高品質發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務。作為現代工業技術集大成者，汽車是國民經濟的重要支柱産業，已成為推動高品質發展的重要動力。近年來，隨著新能源産業及人工智慧産業等的蓬勃發展，智慧網聯新能源汽車正成為新興産業的焦點。
截至2023年底，成都新能源汽車保有量已達到63.3萬輛，居全國城市第六、非限購城市第一；成都新能源汽車産量同比增長105.4%、高於全國增速70個百分點，産業集聚度位居全國第八。
新能源汽車喜人的發展態勢，是成都産業結構不斷提檔升級的生動體現。以新能源汽車作為新賽道的突破方向，成都近年來動作頻頻、持續加碼，不斷以新質生産力釋放高品質發展新動能。
成都新能源汽車跑出“上揚曲線”
循著新時代中國汽車特別是新能源汽車的發展軌跡，我們能清晰的看到成都在汽車産業特別是新能源汽車領域中跑出的“上揚曲線”。
時間回到1997年，隨著重慶直轄，分走了當時四川汽車工業總産值13.6億中是11億，四川汽車産業被大量剝離，面臨著重新開始的局面。此後，成都抓住各大汽車品牌新一輪戰略佈局機遇，憑藉輻射西南的市場優勢，迅速追趕上來。1998年，成都落地豐田汽車在中國內地的第一個汽車整車合資項目；2011年，落成沃爾沃汽車在中國的第一個整車生産基地……
圖片來源：《産城》雜誌
但與北京、上海、廣州、長春、重慶等工業基地相比，起步較晚的成都，雖然先後引進了一汽大眾、一汽豐田、吉利沃爾沃等32戶整車企業和1000余家汽車零部件配套企業，但引進企業大部分為分支機構、生産基地，始終沒能在燃油車時代培育出真正紮根本地的整車品牌和企業龍頭。
隨著新能源汽車的快速崛起，成都抓住全球汽車産業轉型升級的新風口。在新能源與智慧網聯汽車産業的發展探索上，成功走在前列。2023年，成都市汽車産業營收超2000億元，實現汽車産量84.3萬輛，新能源汽車産量同比增長105.4%；已經累計建設5G基站超8萬個，完成8000余柱智慧多功能桿建設；啟動全省首條自動駕駛商業化運營示範線，測試道路里程達480公里。從整車製造來説，不少車企已經具備了國內一流條件和規模，尤其是在動力電池、智慧座艙等生産製造材料、關鍵零部件方面優勢凸顯，其中不乏“全國首位”選手。
新能源汽車“出海”成為今年成都新能源汽車産業一大亮點。6月27日舉行的“成都工業企業沙特行”市場對接會上，包括希迪智駕（成都）科技有限公司（以下簡稱“希迪成都”）等在內的成都企業與沙特相關企業簽約共計3.035億美元，涉及智慧新能源車、無人機、食品等領域。屆時，“成都造”智慧新能源車及無人機將登陸沙特市場。
“現在基本每個月都能接待一兩批的海外客商考察。通過這個窗口，可以讓成都新能源汽車産業鏈關聯企業聯合‘出海’”中國重汽集團成都王牌商用車有限公司（以下簡稱“重汽成商”）總經理趙青表示。作為成都市新能源産業鏈主企業，重汽成商新能源板塊業務增長明顯，2023年銷售簽單約2000輛，同比增長29倍以上，“我們預測今年新能源商用車市場機會更大，僅從今年1月份的數據看，重汽成商新能源自卸車在全國同領域産品中銷量排名第一。”
圖片來源：成都發佈
新能源汽車，是外貿出口“新三樣”之一。今年以來，重汽成商、希迪成都等成都企業海外訂單不斷，從蒙古國到阿聯酋再到沙特，出海成功“再下一城”得益於企業核心技術優勢的明顯、良好營商環境助力企業快速成長以及成都搶灘新賽道的“厚積薄發”。
“成都造”新能源汽車出口海外，僅是成都搶抓新能源汽車、智慧網聯汽車風口實現強勢上揚的一個縮影。“近年來，全市汽車産業保持高位平穩發展，尤其是新能源和智慧網聯汽車産業發展方面有序發展、穩中向好。”成都市綠色智慧網聯汽車産業生態圈聯盟秘書長鄧小亮説道。
政策持續加力 為新能源汽車發展護航
新能源汽車既是汽車産業發展的大勢所趨、新動能的重要支撐點，也是穩工業、穩經濟的重要力量。中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，當前，我國新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期。政策持續加力有助於産業克服多因素影響，保持穩健發展勢頭，鞏固優勢地位。
就現階段成都新能源汽車産業面臨的問題，成都市經信局市新經濟委汽車産業處相關負責人坦言“當前，成都智慧網聯新能源汽車産業與北上廣深等先進省市相比還存在一些差距，尤其在培育本土龍頭企業、擴大産業規模、完善産業生態、提升研發創新能力等方面，還存在短板。”
面對當前的産業發展情況，成都清醒的看到差距與短板，早在去年6月，就已經發佈了《成都市新能源和智慧網聯汽車産業發展規劃(2023—2030年)》，明確産業發展的重大方向——將加快電動化、主攻智慧化、佈局氫能化。
近段時間更是密集出臺相關産業發展政策，3月成都發佈《成都市碳達峰實施方案》，在新能源汽車、氫能方面，《方案》明確提出大力發展新能源汽車産業，重點發展電動汽車、氫燃料電池汽車，加快建設中德合作智慧網聯汽車、車聯網標準及測試驗證試點示範項目，推動電池、電機、電控設計生産協同配套。4月四川印發《支援新能源與智慧網聯汽車産業高品質發展若干政策措施》，提出13條支援政策推動新能源與智慧網聯汽車産業高品質發展。5月，成都市新型工業化推進大會召開，會上印發的《成都市推動氫燃料電池商用車産業發展及推廣應用行動方案（2024—2026年）》提出，成都將加快形成以氫燃料電池商用車為主的汽車産業新質生産力，搶佔國內氫燃料電池商用車産業新賽道。
圖片來源：成都發佈
今年政府工作報告明確強調要鞏固擴大智慧網聯新能源汽車等産業領先優勢，提振智慧網聯新能源汽車等大宗消費。作為全國汽車保有量第一城，成都近期補貼再升級，6月28日印發優化後的《鼓勵將傳統能源汽車更換為新能源汽車獎勵政策實施細則》，進一步激發汽車以舊換新熱情。
針對下一步，成都市經信局市新經濟委汽車産業處相關負責人透露，今年將力爭汽車總産量達90萬輛，新能源汽車産量達12萬輛。在公共領域全面電動化方面，“我們將充分把握成都入選全國首批公共領域車輛全面電動化先行區試點城市的機遇，力爭將全市公共領域電動化水準提升至80%。”該負責人表示，在智慧網聯汽車方面，成都已入選國家智慧網聯汽車“車路雲一體化”試點城市，將積極推動全域開放測試道路，力爭實現我市開放測試道路里程向“1000公里”級躍升，實現100輛智慧網聯計程車、公交車等在內的公共交通領域車輛開展商業化示範運營；在氫燃料電池汽車方面，成都將持續開展氫車“揭榜挂帥”，引導企業在乘用車、環衛、渣土、園區轉運、公鐵水電等多場景示範應用，加快在“氫走廊”及其沿線佈局建設加氫站，推動成渝“氫走廊”提質擴容。
注重政策性支援，打通堵點，補齊短板，貫通生産、分配、流通、消費各環節，成都新能源汽車“好風憑藉力”，憑藉一系列政策措施，正激活新能源汽車産業的“一池春水”，推動産業鏈加快突破核心技術卡點，不斷促進成都加快發展新質生産力。（陳雲鵬）
