近期，成都市兩條軌道交通線有了最新動態，其中一條進入開通倒計時。
進入開通倒計時的四川省首條跨市域軌道交通線路——成都軌道交通資陽線，現已實現橋通、洞通、軌通、環網電通，全線軌行區、車站移交運營單位等節點目標，正在進行空載試運作，將於年內開通初期運營。
另一條線路上，當17021號列車被平穩而緩慢地吊裝至卸車軌道線上，成都軌道交通17號線二期工程首列電客車抵達五桐廟車輛段，現目前該線車站已全部封頂，機電安裝完成50%，鋪軌施工完成90%。
據今年年初的成都軌道集團工作大會消息，2024年成都軌道集團力爭實現8號線二期、27號線一期軌道交通資陽線年內開通，線網運營里程突破“650+”等年度目標。
全力推動項目“進度條”的背後，是成都市在軌道交通産業上的奮力開拓與創新。一個個軌道交通項目的落地，不僅極大地提升了市民的出行體驗，也為成都的經濟發展注入了強勁動力，一座“軌道上的城市”正在加速成型。
“Reset”
在頭部城市軌交里程之爭中，成都，從未缺席。
從近幾年來看，2020年的尾聲，成都軌道交通6號線一二三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線三岔站至天府機場北站段5條地鐵新線同步開通，為城市交通網路增添了逾200公里的新鮮“血液”，更使得成都地鐵總運營里程一舉突破至557.8公里。借此，成都超過廣東和深圳，在這一年的中國城市軌交歷程排名中一躍成為全國“第三城”。
雖在之後的兩年內，局勢重新洗牌。廣州、深圳齊發力，再次回到里程第三、第四的位置。但在2023年11月，成都軌道交通19號線二期開通，至此，成都軌道交通運營里程正式突破“600大關”，成為繼北上廣之後，第四個軌交里程超600公里的城市。
近日，中國交通運輸部發佈2024年6月城市軌交運營里程數據，成都，仍穩坐全國“第四城”的位置，與廣州共居軌交600公里的賽道之中。
根據國家發改委對成都軌交第四期建設規劃的批復，2019-2024年為規劃期，在此規劃期內，成都加速推進8號線二期、10號線三期、13號線一期、17號線二期、18號線三期、19號線二期、27號線一期、30號線一期等8個項目建設。在規劃期的最後一年，也就是今年，將推動“三線齊發”，屆時，成都軌道交通線網運營里程將進一步刷新。
7月3日，據媒體報道，根據預計：至2025年，成都地鐵建成運營里程將達到800公里以上，在建及運營里程達到850公里以上。從去年突破600公里，到今年預計突破650公里，再到明年達到800公里以上，這座城市的地下網路還在不斷延伸，如同城市肌理中植入新的活力細胞，推動蓉城的軌道交通産業朝著更加便利、高效的方向邁進。
“City”不“City”啊？
這句由一位外國博主帶火的話最近在各大社交媒體、短視頻上頻繁出現，那麼這句究竟是什麼意思呢？
通過大家的演繹，其成為了城市化、洋氣、新穎，甚至是“刺激”的代名詞，説到洋氣，成都地鐵首當其衝。
走進地鐵站，逼真的地鐵列車仿佛從螢幕中呼嘯而出，為乘客帶來一場裸眼3D的視覺享受。近期，成都地鐵在海昌路站、西博城站等15個站點亮相3D包柱炫酷新“造型”，覆蓋了7條線路、41個點位。
除了視覺上的“City”,成都軌道交通在“為民服務”方面更是“City”。
今年“五一”期間，成都迎來了一系列精彩紛呈的國際盛事：成都2024世界園藝博覽會、湯尤杯羽毛球賽、世界線動漫展等，同時還有巔峰現場巨星演唱會、仙人掌音樂節等音樂盛宴。這些活動順利進行的背後，離不開成都地鐵採取的一系列措施如增加列車班次、優化乘客疏導方案等，全方位提升了運輸服務能力，為市民及遊客提供更加便捷、安全的出行體驗。
對此，市民的留言也是好評不斷。“五一去鄒家場市場趕了集，路上換成了兩次地鐵，當時還和朋友感嘆，地鐵相關的工作做的很齊全，安檢的小哥哥小姐姐們統一著裝，熱情有禮貌”“住在2.5環，坐享7號線，四通八達。五一打卡湯尤杯，7號線轉6號線，方便快捷。成都地鐵，城市一脈！”
客流數據更是一大印證點。據統計，成都地鐵累計運送乘客高達3693萬人次，刷新歷史紀錄，其中，4月30日單日客運量更是達到了驚人的808.21萬人次。這些數字背後，是成都各大商圈及景點周邊地鐵站的客流激增，是軌道交通對城市經濟的顯著拉動。
軌道交通線路猶如隱匿于地下的城市動脈，不僅承載著龐大的人流，更源源不斷地為沿線的商區、景點、活動注入活力與生機，宛如輸送營養的血液，滋養著城市的每一個角落。
城市軌道，建“軌道城市”
國內軌道交通專家沈景炎曾談到，一座城市的第一條地鐵建成後，大約能分擔整個城市5%左右的運力；形成線網規劃後，運力將達到50%左右，極大降低城市交通壓力。這就解釋了城市不斷申報軌道交通新建項目的原因。
早在2020年3月發佈的成都市軌道交通産業生態圈藍皮書(2019年)》就顯示，成都市已形成以中車成都、新築股份等企業為龍頭，康尼、海康威視等企業配套的産業集群，是全國軌道交通産業鏈條最齊備城市之一，全國第五大軌道交通零部件配套基地。
在産業鏈上，近年來，成都市軌道交通産業鏈已涵蓋科技研發、勘察設計、工程建設、裝備製造、運維服務等領域，形成了全産業鏈格局。通過近三年的努力，成都市軌道交通産業生態圈已建成錯位協同發展的“一校一總部三基地”格局
成都軌道交通的“觸角”還在不斷延伸。關於“成都地鐵第五期建設規劃”的消息，成都市住房與城鄉建設局在7月4日下午進行了回復：“軌道交通五期已完成初步規劃。依據前期研究，軌道交通五期已納入近期建設規劃項目庫。目前，成都市正在根據國家關於城市軌道交通規劃建設的相關管理規定和成都市的統一部署，抓緊推進近期建設規劃審批工作。”
除了線路的不斷擴建，未來，成都市軌道交通産業還將如何持續發展？
據了解，在今年正式印發的《成都市推動軌道交通産業高品質發展攻堅行動計劃》中，明確到2025年，全産業鏈規模力爭突破5000億元，新增50億元級以上（含）企業1家、億元級以上（含）企業5家。以建設“兩城一高地”（全國軌道交通先進製造之城、高端服務之城和創新策源與成果轉化高地）為總體目標，聚焦生産性服務業和裝備生産製造業構建“兩大製造能力”和“三大服務體系”，提出六大攻堅行動，鞏固現有比較優勢、前瞻佈局未來競爭優勢，培育本土領軍型企業，促進成都市軌道交通産業高品質發展。
這幅宏偉藍圖的勾勒，不僅意味著成都市軌道交通産業規模的擴大，更標誌著成都市將在全國打響軌道交通産業品牌。
從點到線，從線到面，一條條軌道穿插在城市之中，織起一張四通八達的軌道交通網，成都市必將進一步鞏固自身在全國軌道交通領域的領先地位，並不斷向前邁進。（王露）
