“有了高速，太方便了，這個月我至少回來了三盤！”6月17日下午，達州市民胡偉開著車，熟練地駛入開江東收費站，準備回工作地重慶。5月底，開梁高速全線通車，四川開江到重慶梁平的車程從2小時縮短到40分鐘，對長期來往兩地的胡偉來説，實現了“想走就走”。
不只是高速公路。今年以來，連接川渝，成達萬高鐵、成渝中線高鐵、渝昆高鐵等鐵路“大動脈”建設捷報頻傳；長江上游，金沙江、岷江、嘉陵江船隊集結加速，越來越暢的水路，讓“長江黃金水道”的底色越來越亮。
成渝地區雙城經濟圈是國家綜合立體交通網主骨架的四個“極”之一。四川重慶攜手，全力提升雙城經濟圈交通“極聚力”，推動交通基礎設施建設“加速跑”，一批標誌性項目逐步呈現，合力構建出渝出川大通道和區域綜合立體交通網。
互聯互通加快，高速公路集群建成16條
4月30日，開梁高速重慶段建成通車；僅僅一個月後，開梁高速四川段建成，實現全線通車，在川渝間架設起一條全新的大通道。
作為成渝地區雙城經濟圈首批規劃的5條高速之一，開梁高速輻射了沿線川渝兩地20多個鄉鎮，受益人群達150萬人。它的建成通車，不僅大幅提升了達州和重慶的通達性，還將促進沿線地區生態旅遊業發展，助力推進川渝萬達開地區統籌發展和建設“東出北上國際陸港樞紐”。
川渝間新通道開梁高速。蜀道集團 供圖
“這是成渝地區雙城經濟圈建設啟動以來，川渝兩地首次聯合開工的省際高速公路。”四川省交通運輸廳相關負責人介紹，開梁高速從開工到開通，全程做到了兩省步調基本一致。
因為土地報批流程不同，四川段進場施工時間比重慶段稍晚。在建設中，四川想方設法把進度“追”了上來。蜀道集團川高開梁公司董事長張闔川介紹，川渝兩地項目人員定期組織召開碰頭會，就建設進度、統籌難點等問題進行交流；在全線控制性工程、跨鐵路轉體橋報恩寺村特大橋的建設中，提前統籌謀劃、科學組織施工，加大投入人力物力，較既定工期提前了3個月完工，創下“跨鐵轉體施工省內用時最短”紀錄。
川渝省際間，這樣的高速公路大通道，還有多條在建。南充至潼南、銅梁至資中、大竹至墊江、自貢至永川等通道正快馬加鞭，連接成都和重慶“雙核”的高速公路主通道——成渝高速、遂渝高速正在實施擴容改造，建設完成後，將成為兩條雙向八車道的高等級高速公路。
江津經瀘州至宜賓、重慶經敘永至筠連、城口經宣漢至大竹至鄰水、廣安經武勝至潼南等一批高速公路項目前期工作也在大力推進，為後續發展做好儲備。
記者從四川省交通運輸廳獲悉，加快推進成渝地區雙城經濟圈建設，四川、重慶兩地攜手打造川渝省際高速公路通道集群，規劃佈局了36條省際高速公路通道，目前已建成16條，有6條在建。
共建大通道、加速互聯互通，新基建也來助力。繼全國首座高速公路重型卡車充換電站在成渝高速資中停車區落成後，去年底，成德眉資首條氫能“零碳”道路運輸線路正式投運，成都-重慶高速公路主幹線正加快佈局和建設加氫站，成渝“電走廊”“氫走廊”已然成形。
外聯內暢加速，水路陸路“大動脈”聯通海內外
高鐵“大動脈”的建設，備受關注。作為成渝地區雙城經濟圈建設的標誌性工程，成渝中線高鐵一直強力推進，今年更是按下了“加速鍵”。6月5日，成渝中線高鐵黃連堡隧道貫通，成為全線首座貫通的隧道，全線隧道施工進入攻堅階段；不久前，在中鐵十一局安岳制板廠內，成渝中線高鐵首件無砟軌道板成功預製，全線無砟軌道板預製進入實質性生産階段。
成渝中線高鐵首座隧道貫通。中國鐵路成都局集團有限公司 供圖
同樣時速350公里的成達萬高鐵、渝昆高鐵，以鋼鐵之軀、飛馳之速將川渝緊密串聯。和其時速一樣快的，是建設的進度。
3月，成達萬高鐵首根軌枕在中鐵北京局成達萬高鐵軌枕廠下線，大步邁進軌道工程準備階段；6月，達州段第一座梁場通過認證，具備了批量生産箱梁的條件，為後續架梁施工打開了局面；
3月底，渝昆高鐵川渝段的列車控制信號、通信、供電等系統開始引入重慶西站樞紐施工，得益於這一工程的快速推進，渝昆高鐵川渝段即將開展聯調聯試，步入開通“倒計時”；前兩天，那寨箐隧道關鍵線路、彭家嶺隧道相繼傳來貫通的好消息，“鋼鐵巨龍”從川渝段延展開去，持續向雲貴段延伸。
鐵路“大動脈”快速連接川渝，更以川渝為圓心，向周邊輻射，與全國鐵路網緊密相連，形成四通八達的大通道，匯集人流、物流、資金流。
在客運高鐵加速建設的同時，川渝間的鐵路物流通道持續加碼。6月15日，成渝鐵路重慶至江津段擴能工程全面開工，將增設二線，進一步提升成渝鐵路運能；5月25日，從成都至俄羅斯的首趟蓉歐速達班列發車，將運輸時效再度壓縮，至此，成都始發中歐班列聯通境外城市達112個，今年1月至4月中歐班列（成渝）開行2261列、同比增長18%，累計開行超3萬列、居全國前列。
成渝鐵路重慶至江津段擴能工程全面開工。中國鐵路成都局集團有限公司 供圖
同處長江上游，川渝攜手共建長江上游航運中心，水上高速通道持續發力。
嘉陵江上碧波蕩。今年以來，動作頻頻——在省級層面，四川省交通運輸廳正優化“嘉陵江貨船能效指標”，將推動嘉陵江新建標準貨船能效指標再提升5%以上。1月，廣安港啟動建造6艘1100噸增程式電動集散多用途貨運船舶，以適合嘉陵江航道的船型提升貨船運力；4月底，成渝地區雙城經濟圈重點項目——嘉陵江利澤航運樞紐工程投入運作，作為川渝共建長江上游航運中心的首個航運樞紐，這將有效提升嘉陵江通航能力。
從廣安港始發、經重慶果園港抵達廣西欽州港的班線已穩定開行，嘉陵江航運全面融入了西部陸海新通道運營體系；“滬渝直達快線”從重慶延伸到宜賓港，“宜賓造”汽車通過江海聯運出口至中亞……長江上游干支聯動的航運網路正加速形成。
互聯互通的區域綜合交通網加快構建，多向出渝出川大通道攜手共建，高能級綜合交通樞紐合力打造，交通作為“開路先鋒”的角色，在成渝地區雙城經濟圈建設中愈加凸顯。根據《成渝地區雙城經濟圈交通一體化發展五年行動方案（2023—2027年）》，到2027年，成渝地區雙城經濟圈4個“1小時交通圈”基本建成，國際性綜合交通樞紐集群能級大幅提升。（川觀新聞）
