“打造全方位門戶複合型國際航空樞紐，加快成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱等區域複合型門戶航空樞紐建設。”這是2月28日，中國民用航空局副局長韓鈞透露的消息。
中國民用航空局副局長韓鈞。圖片來源：國新網
當日，國新辦舉行新聞發佈會，介紹交通運輸高品質發展服務中國式現代化有關情況。
航空樞紐是現代綜合交通體系的重要組成，我國航空樞紐的建設情況如何？如何提升樞紐機場的國際競爭力？
韓鈞表示，航空樞紐是現代綜合交通運輸體系的核心節點，建設交通強國必須建設強大的國際航空樞紐。黨的十八大以來，我國的航空樞紐建設已取得顯著成效，旅客吞吐量千萬級機場從2012年的21個增長到疫情前的39個，北京首都、上海浦東、廣州白雲機場旅客吞吐量排名分列全球第2、第9和第11位，北京、上海躋身全球10個年旅客吞吐量過億的城市。北京首都、上海浦東、廣州白雲機場的國際通航點分別達到133個、142個和92個，疫情前每週有近2萬個定期客貨航班往返于我國的樞紐機場與全球217個城市之間，三大樞紐機場的主基地公司國航、東航和南航勢力雄厚，旅客運輸量在全球的航空公司中位列前列。
他同時表示，對照民航在推進中國式現代化進程中的職責使命，對照交通強國建設目標，我國航空樞紐建設還存在著較大差距，為此正在編制《關於推進國際航空樞紐建設的指導意見》，現正徵求各方意見。
他透露，下一步，將堅持目標導向和問題導向，針對我國航空樞紐轉机效率偏低、國際通達性不高和出入境便利化亟待提升等一些問題，多措並舉、綜合施策，切實提升我國航空樞紐的國際競爭力。
一是要提升樞紐發展的能級。強化北京、上海、廣州三大樞紐機場的洲際連接能力和全球輻射能力，打造全方位門戶複合型國際航空樞紐，加快成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱等區域複合型門戶航空樞紐建設，強化一批區域航空樞紐面向特定區域的國際功能，穩步推進鄂州等專業性航空貨運樞紐和鄭州等綜合性航空貨運樞紐建設。
二是進一步優化資源配置政策。支援有基礎、有能力、有意願的大型航空公司發揮樞紐建設的主體作用，在航權、時刻等方面進一步強化樞紐導向型資源配置政策。
三是提升樞紐機場的運作效率。持續提升樞紐機場與空管、航空公司等多方的協同運作水準。加強與其他交通方式的銜接聯動，提升航空樞紐的綜合交通集疏運能力。
四是積極營造便利化的政策環境。推動優化簽證和出入境政策，提高通關便利化水準，切實提升轉机效率和服務品質。
他表示，力爭到2050年，建成一批世界一流的航空企業和世界一流的航空樞紐，國際航空樞紐功能體系進一步完善，支撐我國建設保障有力、人民滿意、競爭一流的交通強國。（封面新聞記者 盧蕩 代睿）
