創新中歐班列“快速通關+車邊直提”模式

長期以來，由於成都國際鐵路中心站不屬於海關監管場所，中歐班列進口貨物運抵中心站後還需短駁至鐵路口岸落箱，完成通關手續後再吊箱上車出區。為提升中歐班列（成都）通行效率，在成都海關、青白江海關的指導下，四川自貿試驗區青白江片區創新中歐班列進口貨物“快速通關+進口直提”模式，實現貨物從中心站經鐵路口岸出區全程不落箱，通關效率明顯提升，通關費用顯著降低，有效提升成都中歐班列的組貨、分撥能力。

運營企業、鐵路部門、入境口岸及屬地海關通過鐵路運輸工具管理系統、鐵路艙單管理系統等資訊系統打通物流數據對接壁壘，實現對中歐班列載運貨物的多方協同監管，促進資訊匹配、閉環管理和資源協同，有效精簡海關通關手續。班列入境前，進口企業通過鐵路運營企業向海關提出快速通關業務申請，鐵路運營企業通過海關總署與鐵路部門“總對總”進行資訊交換互聯，提前傳輸鐵路艙單電子數據。班列到達入境口岸後，屬地海關結合理貨報告、運輸工具確報等電子資訊審核通過鐵路快通艙單。班列到達成都中心站後，中心站形成到貨卸車報告。同時，突破傳統鐵路快通模式下中心站需是海關監管作業場所的要求，中心站到貨卸車數據與鐵路口岸經營人陸港運營公司運抵數據共用、監管無縫銜接，屬地海關接收到貨卸車資訊即認可運抵，可立即對鐵路艙單電子數據進行審核、放行、核銷。

在進口快通模式下，創新疊加“提前報關”，突破進口貨物運抵中心站後還需短駁至鐵路口岸落箱，完成通關手續後再吊箱上車出區模式，實現進口貨物“車邊直提”。進口貨物運抵中心站前，進口企業向海關提出提前報關申請，貨物採取“快通”模式運抵成都中心站後，未被海關布控查驗的進口集裝箱貨物可在報關單放行後直接從鐵路線束提離，在鐵路口岸不落箱直接出區運至企業目的地倉庫。

通過“鐵路快通+車邊直提”模式，貨物在集裝箱中心站不落箱直接從鐵路線束提離運至企業倉庫，每票進口貨物減少了2次集裝箱吊裝、2次轉關手續和口岸堆存環節，貨物的整體通關時間較原來快了2-3天，單票貨物減少報關、短駁、吊裝作業成本及口岸堆存費用千元以上。