復興號開進大涼山
新華社成都1月10日電（記者謝佼）1月10日11時10分，D843次復興號動車組沿新成昆鐵路從西昌西站駛往昆明，這是四川省涼山彝族自治州開行的首趟復興號動車組。涼山是我國最晚脫貧地區之一，這也是鞏固脫貧攻堅成果的一件大實事。
復興號滿載盛裝乘客，以時速160公里一路向南，掠過山間河谷。只見從前的荒涼山脊如今遍佈著風電機組，陡峭山腰嵌起了銀色線條，那是一條條通村公路。沿途一處處鎮村，一棟棟居民新樓，掩映于樹下、花前、塘邊……
川滇之間山勢連綿險峻，地質條件脆弱，災害頻發，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區”。我國築路者“穿雲破霧走山川”，付出每公里鐵路犧牲約兩人的代價，1970年建成了全長1096公里的成昆鐵路。後經電氣化改造，仍受制于當時水準，線路繞，速度慢，雨季時線路易中斷。
“新線通過創新設計的隧道橋梁，將成都至昆明里程縮短236公里；設計時速由80公里提升至160公里；新建雙線與老線三線併發，充分釋放運能。”設計方中鐵二院新成昆鐵路項目負責人王維説。
“傈僳木瓜，書谷仔歌……”（傈僳語：傈僳人家鄉，架起金橋）上車的涼山州德昌縣傈僳族婦女安娜媤維情不自禁唱起歌來，她家原在大山最閉塞處，5年前通過扶貧全家人搬遷下山。如今她組織團隊表演傈僳族傳統歌舞，常受邀到雲南麗江、大理等地演出，丈夫在家搞特色種植，兩口子年收入超過6萬元。目前，德昌縣共有11589人脫貧，全縣22.5萬人中有8萬餘人已集聚在縣城，這是涼山脫貧巨變的縮影。
“全州公路網總里程超3萬公里，建成和在建高速公路里程超過1500公里，未來將實現縣縣通高速。除新老成昆鐵路這‘一縱’外，還規劃昭通經攀枝花至大理鐵路、宜賓至西昌鐵路‘兩橫’。”涼山州發展和改革委員會副主任陳星説。
目前，新成昆鐵路昆明至攀枝花段、攀枝花至西昌段已陸續開通，剩餘的冕寧至峨眉段正加緊施工，全線通車後將向北銜接成蘭鐵路等，串起絲綢之路經我國西北、成渝、雲南直達東南亞的“南方絲綢之路”高鐵新格局，驅動我國西南基礎薄弱地區的農業農村現代化發展。
復興號開行大涼山
本報涼山1月10日電（記者李曉東、通訊員魯智勇）1月10日11時許，隨著“綠巨人”復興號動車組在四川涼山西昌西站駛出，成昆鐵路擴能改造工程迎來了重大節點，冕寧至米易段正式開通運營。自此，大涼山進入了動車時代。
成昆鐵路擴能改造工程，簡稱成昆復線，全長約850公里。冕寧至米易段的開通，使西昌至昆明的鐵路旅行時間縮短至4小時21分鐘，大大節省了行車時間。同時，全線建成後，乘火車從成都到昆明的時間將由過去的18個小時縮短到8小時左右。成昆復線全線開通運作，對改善鐵路路網聯通和支撐地方區域經濟發展影響深遠，意義重大。
成昆復線峨眉至米易段全長384公里，線路技術標準為Ⅰ級雙線，設計時速160公里，峨米段又按照冕寧至米易、峨眉至冕寧分段建成開通，冕寧至米易段全長160.138公里，由中鐵二十一局集團等單位承建，該段共有橋梁126座、隧道25座，橋隧比達到62.2%。
冕寧至米易段自2016年4月開工建設以來，參建單位冒風雨晝夜作戰、不畏艱險，克服地質條件差、作業人員緊張等多項困難，全力保進度、保開通，完成了涼山地區最大的高鐵客運辦理站、彝族文化主題涂裝隧道興隆隧道等一大批優質工程建設任務，確保了項目按期順利開通。
據中鐵二十一局成昆鐵路復線峨米段項目指揮長李旦合介紹，此段的建設極為艱險，一是拆遷難，冕米段全線為山區地形，土地資源匱乏，徵地拆遷協調難度較大；二是橋隧比高，工期緊，施工專業銜接點多，施工管理跨度大；三是施工難度大，地形、地質條件複雜，施工場地狹小，其中興隆隧道出口地形陡峭，無道路通行，只能依靠修便道；四是自然環境惡劣，尤其是本地區的汛期特別長，山洪和泥石流頻發，到了秋冬春季節，風大、乾燥，山火易發；五是安全風險高，上跨鐵路、國道、高速公路及河道多，臨近既有成昆鐵路線施工交叉點多、安全風險指數超出想像。該段的順利通車，鼓舞了目前尚未開通的峨眉至冕寧段建設者的士氣，為峨冕段按期竣工奠定了堅實的基礎。
“復興號”開進大涼山
“慢火車”伴隨脫貧攻堅“復興號”助力鄉村振興
本報訊（李欣怡朱琳琳周瑩中青報·中青網記者王鑫昕）1月10日11時10分，D843次“復興號”動車組從四川西昌西站開出，經過4小時21分鐘運作後，抵達雲南昆明站。這是西昌西站開出的首趟“復興號”動車組，標誌著四川省涼山彝族自治州進入動車時代。
在首發開行儀式上，綠色的“復興號”讓很多人眼前一亮。一大早，已經退休的陳子萍就和姐妹來到西昌西站，等待乘車去往攀枝花市。涼山州喜德縣瓦爾學校的師生代表也體驗了一段舒適的“復興號”旅程。
這是瓦爾學校初三學生吉爾伍支第一次乘坐動車。他説，有了動車，大涼山通往外界的路更通暢了，希望以後多去看外面的世界，再回來建設大涼山。
此次開行的“復興號”動車組，是成昆鐵路擴能（改造）工程冕寧至米易段開通運營後，從西昌西站開出的首趟動車組。開行初期，鐵路部門安排冕米段開行“復興號”動車組列車5對。
成都客運段北京二隊隊長熊丁萍介紹，CR200J型新型“復興號”動車組最高運作時速160公里，採用9輛編組，全部為座車，設置了無障礙衛生間、殘障人士輪椅存放區、餐吧等。
同樣是綠皮車，從“慢火車”到“復興號”，幾乎跨越一個時代。過去乘坐成昆線上的“慢火車”，從西昌到攀枝花需要四五個小時。“復興號”開行後，這段路程只需要1小時45分鐘。
“慢火車”乘務員俄木日古親歷了這段歷史。他4歲時，5633/5634次列車在大涼山開行，火車雖然慢，但給當地群眾出行帶來了諸多便利。
乘坐這趟車，涼山群眾可以去集市買賣農産品、外出打工，孩子上學也不用跋山涉水了。加上票價低廉，“慢火車”成了大涼山脫貧攻堅的有力助手。（見本報2017年1月19日報道《穿越大涼山的“和諧號”》）
俄木日古從小就是“慢火車”的乘客。小時候他和父親一起坐火車到德昌縣城賣馬鈴薯。初中3年，他每週乘坐“慢火車”去月華讀書。高中畢業後，他又坐著“慢火車”去攀枝花讀大學。
2017年，他被中國鐵路成都局集團公司錄用，成為5633/5634次乘務員。現在，他已在“慢火車”上工作了近5個年頭。
“復興號”在大涼山開行的第一天，俄木日古以主持人的身份出現在首發列車上，給車上的旅客帶來一場彝族文化盛宴。
涼山州發改委副主任陳星表示，“復興號”動車組的開行將對加快沿線西昌、攀枝花兩地城市化進程，滿足沿線旅客運輸需求，助力鄉村振興和促進沿線旅遊資源開發發揮積極作用。
“綠巨人”來了！涼山步入動車時代
從西昌到昆明歷時4小時21分，比之前縮短近3個小時
本報訊（四川日報全媒體記者王眉靈王雲）“車來了！”1月10日10時48分，當CR200J型復興號動車組駛進西昌西站5站臺時，等候已久的人群發出歡呼聲。
11時10分，由該列動車組當值的D843次動車從站臺出發，駛往昆明。這是成昆鐵路擴能改造工程（成昆鐵路復線）冕寧至米易段開通運營後，從涼山始發的首趟動車，標誌著全國最大的彝族聚居區、已擺脫絕對貧困的涼山州，正式步入動車時代。
起步、提速，幾分鐘後，動車時速提至159公里。“好快！”有乘客掏出手機，拍下這一刻。此前，從涼山南下雲南的鐵路通道只有設計時速80公里的成昆鐵路。在成昆鐵路通車51年後，成昆鐵路復線冕寧至米易段建成運作，運作時速提高一倍。
這是一條幸福路。車廂內，彝族小夥俄木日古跳起表達喜慶的達體舞。小時候，他坐成昆鐵路慢火車出行；長大後，他成為中國鐵路成都局成都客運段列車員；不久後，他有望成為動車上的工作人員。
這是一條致富路。11時39分，動車駛過“中國果桑之鄉”德昌縣。螺髻山下，同利果蔬電商銷售點，工人正對新收的5000多斤草莓進行分揀、包裝。銷售點老闆黃靖説，以前草莓只能空運，新鐵路線貨物運輸開通後，草莓運輸成本肯定會降一降。中國鐵路成都局集團公司相關負責人透露，成昆鐵路復線為客貨共用線，未來該線路將開辦高鐵快運業務，助力沿線特色農産品更快運輸到全省、全國各地。
經過德昌西站後，動車一頭扎進長達14公里的德昌隧道。成昆鐵路復線冕寧至米易段長約160公里，橋隧比高達62%，全段最長的德昌隧道是“硬骨頭”，最難時期單工作面每月推進僅22米。成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木介紹，建設方進行多次專題會診，才最終突破極端困難的“昔格達”地質層。
15時31分，經過4小時21分，動車抵達終點站昆明站，比之前兩地鐵路運作時間縮短近3個小時。鐵路部門透露，初期每天將有5對動車，在西昌西至西雙版納、昆明、攀枝花南之間運作。
復興號開進大涼山將帶來什麼
1月10日，涼山州首次開行動車。當復興號動車組在安寧河谷馳騁之時，距新開的客運站德昌西站不遠的德州街道，草莓經銷商黃靖正在準備接待事宜——一位昆明的大客商主動來電，將於近期坐動車來德昌，考察草莓種植園。
因地處偏遠、群山連綿，涼山州長期以來對外交通通道較為單一，當地群眾對動車的開行充滿期盼。隨著動車開進大涼山，沿線城鄉將會發生什麼改變？
變動車車站的標準更高，電子化設備更多
上午10時，距離首趟始發動車開車時間還有1個多小時，西昌西站位於二樓的出發層已坐了不少旅客。“我應該怎麼坐車？”一位靦腆的彝族小夥子掏出車票，反覆“研究”後，向身著制服在站廳巡邏的西昌西站首任站長王榮倫詢問。
與之前的車站相比，動車車站的標準更高，電子化設備更多。王榮倫把他帶到柱狀形的“1B檢票口”，上面的液晶顯示屏顯示著當日西昌西站到發的車次、時間和站臺。王榮倫拿著車票，指著液晶顯示屏上對應的車次資訊，一一教這位彝族小夥子：“這是時間，這是到達的地點，這是乘車的站臺……”小夥子一邊看車票，一邊抬頭看顯示的車次資訊，慢慢點了頭。
西昌西站是成昆鐵路擴能改造工程（又稱成昆鐵路復線）最大的站，建築面積近1.5萬平方米。西昌西站的所有標識標牌——進站口、出站口、售票處以及乘坐電梯“小心腳下”等警示提醒標識，都有三種文字：中文、彝文、英文。站內，廣播裏不斷播報著即將開行的列車資訊和相關提醒，也是三種語言輪流播報。王榮倫告訴記者，成昆鐵路復線穿行少數民族地區，全線在少數民族聚居區的車站，都配備了多種文字的標識和語音，讓乘客都能看得懂、聽得懂。
火車是一扇窗口。首發動車上，“天府印象”“復興號”品牌文化及涼山風土人情展示互動活動，在旅客車廂開展。身著民族服裝、用民族語言主持的彝族小夥子俄木日古，是中國鐵路成都局成都客運段有“小慢車”之稱的5633/5634次列車的乘務員。
“小慢車”是成昆線上穿行大涼山腹地、站站停靠的一對普速列車，也是沿線彝族同胞出行的主要交通工具。俄木日古坐著“小慢車”長大，此後通過學習進入鐵路部門工作，在“小慢車”上為彝族同胞服務。俄木日古説，動車將帶來更快的發展速度，也一定會帶來更先進的理念、更大的改變。
盼物産能通過速度更快、運輸成本更低的鐵路運出去
動車早日建成開通，德昌縣昌州街道辦主任王昆盼了足足5年。
“中國果桑之鄉”德昌物産豐富，全年産出80余種水果。眼下正是草莓的採摘季，昌州街道近萬畝地裏一派豐收景象。“我們的水果，國內外收購商都會來收。”王昆説，農戶的水果不愁賣，但是運輸很受限，成昆線速度慢、運輸時間長，草莓、藍莓、櫻桃等鮮果，主要通過空運發售。現在成昆鐵路復線冕米段通了，到攀枝花、昆明等南向城市的速度快了，如果鮮果能通過鐵路運輸，“這就是鋪了一條金色的致富路。”
黃靖也深有感觸。這段時間，在他的農業合作社裏，每天有4000公斤至5000公斤草莓收進併發出，這些水果根部偏青，只有七八成熟。這是因為路上運輸時間長，待送到購買者手中，成熟度正好入口。他説，如果鐵路貨運速度快，當天就能運到成都、昆明等地，就可以摘成熟度更好的草莓，1.5公斤裝的一箱草莓，包裝能減少3元—5元，“對消費者、對我們做草莓生意的，都是大好事。”
“動車的開通，拉近了涼山和貴州、雲南，以及東南亞、珠三角等地區的時空距離。”涼山州文廣旅局産業科科長李靚説，動車開通後，涼山旅遊人數和旅遊收入預計將增長20%以上。文旅部門正在謀劃，加強動車沿線城市的文旅合作，打造更具開放度的旅遊新格局。
“動車開進涼山後，將成為拉動涼山經濟社會發展的巨大引擎。”涼山州發展改革委副主任陳星説，成昆鐵路復線沿線所經甘洛、越西、喜德縣大部分是少數民族聚集多、貧困程度深、區域邊緣性強的地區，動車的開行，將有利於鄉村振興，確保少數民族聚居地長治久安，真正做到“脫真貧、真脫貧”的局面。
首趟復興號動車組昨從西昌出發，4個多小時直達昆明
涼山邁入動車時代
1月10日上午11點10分，D843次復興號動車組沿新成昆鐵路從西昌西站駛往昆明，這是涼山州開行的首趟復興號動車組。經過4小時21分運作後，該動車組抵達昆明站。
線路運營初期，共開行5對動車組列車，其中西昌西至西雙版納1對、西昌西至昆明3對、西昌西至攀枝花南1對。
座椅下方有電源插座
當天上午，記者在刷身份證、完成正常安檢流程後，登上這列動車組。車廂內部採用LED照明，座椅扶手下方加裝有電源插座和USB充電口，採用隔熱膠層隔熱高寒車窗，提高密封性能，降低噪音，提高乘坐舒適性。這趟列車採用9輛編組，全部為座車，總定員720人，運作時速為160公里。
冕寧至峨眉段加緊施工
目前，新成昆鐵路昆明至攀枝花段、攀枝花至西昌段已陸續開通，剩餘的冕寧至峨眉段正加緊施工，全線通車後將向北銜接成蘭鐵路等，串起絲綢之路經我國西北、成渝、雲南直達東南亞的“南方絲綢之路”高鐵新格局，驅動我國西南基礎薄弱地區的農業農村現代化發展。
復興號首次開進大涼山，記者隨車體驗——
刷身份證即可乘車4個多小時直達昆明
1月10日上午11點10分，D843次復興號動車組沿新成昆鐵路從西昌西站駛往昆明，這是涼山彝族自治州開行的首趟復興號動車組。經過4小時21分運作後，該動車組抵達昆明站。
線路運營初期，共開行5對動車組列車，其中西昌西至西雙版納1對、西昌西至昆明3對、西昌西至攀枝花南1對。
座椅扶手下方
加裝有電源插座和USB充電口
1月10日上午10點40分，記者在刷身份證、完成正常安檢流程後，來到西昌西站站臺，全程不需要取車票。
10點50分，一輛“綠巨人”復興號動車組停靠在西昌西站站臺，鮮艷的綠色與流線型的車頭吸引了所有人的目光，大家紛紛駐足欣賞、合影留念……這是涼山州開行的首趟復興號動車組——D843次復興號動車組，它將沿新成昆鐵路從西昌西站駛往昆明。
隨後，華西都市報、封面新聞記者登上這列動車組，一路向南……
據了解，車廂內部採用LED照明，座椅扶手下方加裝有電源插座和USB充電口，採用隔熱膠層隔熱高寒車窗，提高密封性能，降低噪音，提高乘坐舒適性。
這趟列車採用9輛編組，全部為座車，總定員720人，長約234米，9號車設一等座椅，其餘為二等座椅，4號車設置無障礙衛生間、殘障人士輪椅存放區、餐吧、機械師室，5號車設播音室。
線路運營初期，均由CR200J型復興號動車組擔當，運作時速為160公里；共開行5對動車組列車，其中西昌西至西雙版納1對、西昌西至昆明3對、西昌西至攀枝花南1對。
新成昆鐵路
剩餘路段正加緊施工
復興號滿載乘客，以時速160公里一路向南，穿過山間河谷。只見從前的荒涼山脊如今遍佈著風電機組，陡峭山腰嵌起了銀色線條，那是一條條通村公路。沿途一處處鎮村、一棟棟居民新樓，掩映于樹下、花前、塘邊……
川滇之間山勢連綿險峻，地質條件脆弱，災害頻發，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區”。築路者“穿雲破霧走山川”，付出每公里鐵路犧牲約兩人的代價，于1970年建成了全長1096公里的成昆鐵路。後經電氣化改造，仍受制于當時水準，線路繞，速度慢，雨季時線路易中斷。
“新線通過創新設計的隧道橋梁，將成都至昆明里程縮短236公里；設計時速由80公里提升至160公里；新建雙線與老線三線併發，充分釋放運能。”設計方中鐵二院新成昆鐵路項目負責人王維説。
“傈僳木瓜，書谷仔歌……”（傈僳語：傈僳人家鄉，架起金橋）上車的涼山州德昌縣傈僳族婦女安娜媤維情不自禁唱起歌來，她家原在大山最閉塞處，5年前通過扶貧全家人搬遷下山。如今她組織團隊表演傈僳族傳統歌舞，常受邀到雲南麗江、大理等地演出，丈夫在家搞特色種植，兩口子年收入超過6萬元。目前，德昌全縣22.5萬人中有8萬餘人已集聚在縣城，這是涼山脫貧巨變的縮影。
“全州公路網總里程超3萬公里，建成和在建高速公路里程超過1500公里，未來將實現縣縣通高速。除新老成昆鐵路這‘一縱’外，還規劃昭通經攀枝花至大理鐵路、宜賓至西昌鐵路‘兩橫’。”涼山州發展和改革委員會副主任陳星説。
目前，新成昆鐵路昆明至攀枝花段、攀枝花至西昌段已陸續開通，剩餘的冕寧至峨眉段正加緊施工，全線通車後將向北銜接成蘭鐵路等，串起絲綢之路經我國西北、成渝、雲南直達東南亞的“南方絲綢之路”高鐵新格局，驅動我國西南基礎薄弱地區的農業農村現代化發展。
涼山首發動車司機姜海亮：要用動車送學生們去更遠的地方
1月10日上午11點10分，D843次復興號動車組沿新成昆鐵路從西昌西站駛往昆明，姜海亮作為大涼山首批復興號司機，擔任該線首發任務。自此，他的駕駛履歷中又增加了一種新車型——“綠巨人”復興號動車組。
“值乘‘慢火車’時，學生看到火車經過都會敬禮。”從前，姜海亮是成昆線上“慢火車”的一名司機，如今，“慢火車”轉變為動車後，他有一個小心願：希望復興號能運送越來越多的涼山學生走得更遠，去看看外面更廣闊的世界。
作為涼山首批復興號司機，當得知自己即將擔任涼山州首發動車司機時，姜海亮並不意外。年僅30歲的他，已是一位名副其實的老司機：2014年參加工作，至今已有8年工齡，先後駕駛過韶山、東風系列共計8種型號的機車，是西昌機務段最年輕的擁有J9、J6、J5機車駕駛證的“全能火車司機”。
“‘慢火車’和‘綠巨人’最明顯的區別就是操縱方法，就好比駕駛手動擋和自動擋汽車的區別。‘綠巨人’的操縱更順當，駕駛室佈局更具模組化和科技感，各類設備使用起來更加人性化，操控界面一目了然，前方瞭望視野更加開闊，這是前所未有的感受。”姜海亮説，駕駛感受最大的不同就是站停和對標。由於“慢火車”需要根據站臺上旅客的人數和貨物地點來靈活對標，每次停車的地點都不固定，這樣才能最大程度方便工作人員將站臺堆放的貨物均勻放置到每個車廂。“綠巨人”則是固定的停車標，每次都需要精準對標，在160公里的最高時速下，前後對標誤差不能超過10釐米。
火車頭的改變，也記錄著沿線交通的歷史變遷。
在近3年的“慢火車”值乘工作中，姜海亮先後排除了6起機車故障，安全行車20萬公里，出勤率達100%，服務旅客超過100萬人次，成為“慢火車”司機隊伍裏的“金牌司機”。
從“慢火車”到“復興號”
快慢之間映射涼山50年交通變遷
銅鈴悠悠，隔空回蕩，安寧河奔騰不息，在橫跨上千年的“南絲綢之路”上，鐵路、水路、高速公路開始同框。
1月10日，西昌西站人聲鼎沸，隨著D843次列車開行，涼山州正式進入“動車時代”，也標誌著成昆鐵路復線冕寧至米易段正式開通運營。
在從西昌到昆明4個多小時的旅途中，“綠巨人”將大山中的村落與外界串聯，正如涼山州發改委副主任陳星所説：“動車開進涼山後，將成為拉動涼山經濟社會發展的巨大引擎，不僅能帶動沿線相關縣市實現跨越發展，更為涼山經濟、社會提供更廣闊的發展空間。”
過去
學生看見火車經過會敬禮
1月8日，陽光透過淡薄雲層傾瀉，安寧河谷氤氳斑駁光影。66歲的西昌市黃水鄉村民噶日波日趕著羊群，徜徉在山坡上。在他前方，一列正在試跑的復興號動車組呼嘯而過。
兩天后，西昌西站售票大廳內，熙攘人群已在試著操作自動售票機。
動車將開往哪？對於這個問題，涼山州首發復興號動車司機姜海亮給出了自己的答案：目的地，是去更遠的地方。這個從“慢火車”司機轉變為復興號動車組駕駛員的90後小夥，對於成昆鐵路有著特殊感情。
姜海亮説，從前值乘“慢火車”時，學生們看見火車都會敬禮，它雖然運作遲緩，但承載著外出務工人員和學生們的遠行夢想。
如今，動車的駛入，將過去的緩慢時光逐漸掩蓋，提速後的生活將更加豐富多彩。
從1970年成昆鐵路建成以來，涼山通過“慢火車”不斷加深與外界的聯繫。
2007年，成昆鐵路擴能改造工程（成昆復線）啟動，這條全長865公里的線路採取分段施工的方式建設，包括成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段。
其中，成昆鐵路擴能改造工程冕寧至米易東段線路，北起冕寧縣，南向經西昌市、德昌縣接入攀枝花市米易縣，設冕寧、月華西、西昌西、佑君黃水塘南、德昌西、永郎西7個車站，冕寧站為既有車站改造。
據中國鐵路成都局集團有限公司相關負責人介紹，目前，成昆鐵路擴能改造工程全線僅剩峨眉至米易段在建，也是修建難度最大且里程最長的一段，待全線建成通車後將北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，可直達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，屆時將成為重要的鐵路出川大通道。
現在
連接川滇兩地的重要鐵路通道
160公里的設計時速，在中國鐵路的運作速度中並不算快，但對於習慣了“慢生活”的涼山人而言，卻是邁出的一大步。
1月10日上午11時10分，D843次復興號動車組從西昌西站駛往昆明，這是涼山州開行的首趟復興號動車組。
今年58歲的李阿姨是成都人，也是該動車組第一批乘客。自從退休後，每年歲末年初，她都會和愛人攜上三五好友到西昌住上一段時間。“今年不一樣，我們準備去昆明或米易轉轉，找找新鮮感。”她説。
李阿姨説，以前前往西昌，要麼乘坐飛機，要麼開車走高速，如果要在攀枝花、雲南等地往返，要耗費很多時間在路上。“雖然成都到西昌還沒有通動車，但相信在不久的將來，這樣的願景會成為現實。”她説。
據中鐵二院成昆鐵路復線項目設計總體王維介紹，成昆鐵路擴能工程冕寧至米易段開通，可實現雙線由西昌延伸至昆明，加強攀西地區與雲南省、東南亞、南亞經貿交流。
將來
高鐵、高速公路將形成新的交匯點
和李阿姨一樣，從事果品包裝和物流運輸行業多年的黃靖依然記得，受制于交通條件，往年在德昌收購草莓，只敢收購七八成熟的，其原因在於運輸時間長，草莓易壞。
涼山州進入“動車時代”後，不僅能將大山裏的特産以及資源帶出去，更重要的是還能帶動地區經濟、文化和旅遊的發展，進而吸引更多遊客。
涼山州交通運輸局副局長何從敬説，復興號開進大涼山，意味著涼山已進入“動車時代”，將進一步完善涼山區域綜合交通運輸體系，提升交通運輸的穩定性和通達性。“從普速到高鐵，不僅是車型的迭代和速度的提高，更是運力及體驗的提升。”他説。
同時，涼山州境內G5京昆高速瀘黃段已建成通車，宜賓至攀枝花、樂山至西昌、西昌至昭通、德昌至會理、峨漢高速甘洛段等5個項目正在全面加快建設；西昌至香格里拉、西昌至寧南、會東至祿勸、金口河至西昌、昭覺至普格等5個項目正在推進相關工作，預計年內能落地建設。
未來，在“五尺道”“南絲綢之路”必經之地，高鐵、高速公路將形成新的交匯點，當成昆鐵路在群山深谷中蜿蜒盤旋，南下的復興號動車組也會在成昆復線上滾滾向前，一列列動車，將載著大涼山深處的人，抵達詩意和遠方。（選送單位：中國鐵路成都局集團有限公司）
