重慶市經濟和資訊化委員會副主任楊麗瓊：通過“渝新歐”把歐洲的産品運到重慶，再轉空運到東南亞，這個通道使我們的大量的貨物可以改空運為鐵加空，叫鐵空聯運，它讓“一帶一路”沿線的相關國家有更多的運輸方式的選擇，進一步降低運輸成本，從而實現我們中國和渝新歐沿線各個國家的經貿往來和人文交流。
被稱為鐵軌上的絲綢之路的中歐班列，在屢次的提速過程中，已經串聯起國內開行城市27個，覆蓋21個省區市，可到達歐洲11個國家28個城市的行駛路線圖。
下一步，就是效率的進一步提升，其中，以解決回程空載率最為重要。以渝新歐為例，2016年進出口貨值，出口為146億元，進口只有24.4億元。2016年，商務部進行專題調研，認為線路重復現象嚴重，造成返程空載率居高難下，以及沿途國家基礎設施配套落後等問題，是當下中歐班列亟需重視的當務之急。
就在幾天之前，4月25日，來自中國鐵路總公司的消息説，日前，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克、蒙古、波蘭、俄羅斯七國鐵路部門，正式簽署了《關於深化中歐班列合作協議》。
中歐班列，接下來的突破是什麼？
剛才我們就説了，中歐班列不是一個新鮮詞，早在六年之前，就由重慶發出了第一班直達杜伊斯堡的國際貨運列車，當時還不叫中歐班列，去年6月8日，從鄭州到德國漢堡那趟貨運列車開始，才正式叫“中歐班列”。其實這六年的時間，我們中歐班列的整體發展速度相當快。我們來看一個數據。
