其實，義烏和倫敦對開的中歐班列，只是我國已經開通的中歐班列的一部分。而目前中歐班列已經在我國21個省區市開通，到達歐洲11個國家的28個城市。那麼，隨著越來越多的列車開通，對於我們來説到底意味著什麼？中歐班列，再往下走又應該怎麼走？我們繼續往下看。
中歐班列：鐵軌上的絲綢之路
“日本對中國‘一帶一路’有如此進展感到震驚”，三天前，日本自民黨幹事長二階俊博，在東京這樣表達他對一帶一路的感受。而從渲染中國威脅，拒絕加入亞投行，到表態將參加兩周後在北京舉行的一帶一路國際高峰論壇，日本政府對一帶一路的態度，也正在發生有趣的改變。
二階俊博：日本對中國“一帶一路”有如此進展感到震驚，表示敬意，日本將盡最大限度提供合作為讓一帶一路峰會成功，日本將盡全力提供合作。
如何看待一帶一路的發展速度，中歐班列，是一面很好的鏡子。2011年10月，由重慶發出的第一班直達杜伊斯堡的國際貨運列車，開啟了從中國內陸到歐洲的鐵路商貿往來，而這條現在被稱為渝新歐的中歐班列，在今天已經成為最繁忙的中歐班列之一。
這是重慶的一家電腦加工企業，一台臺筆記型電腦正在組裝下線。重慶，是全球最大的筆記型電腦生産基地，世界上每三台筆記型電腦中，就有一台是重慶造，而且總量有一半銷往歐洲地區。以往，重慶貨運主要依賴長江，外貿産品需要首先到達沿海港口，然後通過海運送往歐洲，路程往往需要一個多月。而渝新歐的開通，讓重慶到歐洲的運輸時間，一下子縮短到兩個星期。和渝新歐齊頭並進的，是成都始發的蓉新歐中歐班列。而為了能更多搭載蓉新歐的順風車，國內不少電視機生産商，把沿海的産能，紛紛轉移到了成都。
