某電器（成都）有限公司製造部模組車間員工何霞：在歐洲産品導入之前，我們就會有淡季和旺季之分，自從去年歐洲産品導入之後，我們産線這邊一線員工工作量比較飽和了，以往這個時間段比較閒，現在就比較忙了。
效率，除了路程，還有沿線各國在通關上的合作。目前，中歐班列沿線各國，已經開始實行一次報關、一次查驗、全線放行。
成都海關住青白江辦事處副主任黃彤：企業可以在任何一個口岸申報，任何一個口岸提貨，特別是綜保區海關，我們和他們間的一個區港聯動，從通關到放行，大概時效縮短了三分之二。
中歐班列的效率，還來自於各個國家對鐵路設施差異化問題的解決。以中國和哈薩克為例，兩國鐵軌寬度不同，因此，中國火車需要在邊境口岸將所有貨物換裝到哈方的火車上。之前，換軌工作和海關檢查等步將驟，往往會耗費12小時以上的時間。而隨著一帶一路合作的深入，中哈雙方鐵路海關部門，已經大大縮減了這一流程的時間。
哈薩克多斯特克火車站主任阿爾帕梅斯.巴吉姆貝科夫：現在中歐班列在這裡的轉机時間只需要4小時15分鐘，這裡是無障礙通道，我們的海關部門現在24小時工作。
效率提升，成本降低，還有沿線各國強烈的發展願望，數據顯示，2016年，僅渝新歐線，就實現外貿貨值146億元。預計不久，歐洲、重慶、新加坡三地鐵空聯運，也將正式運作，到時，在中國的西南部，將劃出一個四小時航空經濟圈。
