綠色，創新
寶蘭高鐵，從西安出發，沿著古絲綢之路的方向一路向西，沿線連起太白山的雲山霧罩，秀美的江南水鄉，雄奇的北國山川，領略距今8300多年前的新石器時代文化遺存的厚重，“百里黃河風情線”的雄渾壯麗，感受“大漠孤煙直、長河落日圓”的西部勝景。
針對沿線自然環境複雜、不良地質多發，以及線路大部分穿行于山區的現狀，中鐵一院在寶蘭客專的設計過程中將高鐵工程建設與環境保護統籌考慮。
東岔車站是寶蘭客專全線唯一一個橋上車站，該站位於寶雞至天水間的秦嶺腹地，這裡山高坡陡、溝谷深切，地勢險峻。
所有的鑽探資料勘測人員都要一一核查，為選線提供紮實的數據基礎。中鐵一院供圖
“之所以在此設站，不僅出於鐵路運營、養護維修、防災救援的考慮，也有將大自然俊險風光展示于乘客的願景。”郭俊奇介紹，由於設站條件極差，如果整個車站按路基形式設置，不僅會影響到溝谷的排洪，帶來很大的安全風險，還將大量佔用林地，影響秦嶺原始的自然風貌，因此採用了設置高架橋車站的方案，此舉不僅大量節約了土地，還盡可能地降低了對環境的影響。
隧道建設，免不了産生大量渣土。寶蘭客專隧道佔比大，隧道出渣量達到3815萬方。設計中，中鐵一院通過合理調配，制定了優先綜合利用的原則，全線共設置127處棄碴場，對隧道開挖産生的棄渣，採取分段集中設置，並採取復耕和綠化措施，車站和鐵路路基全部進行了綠化，使環境保護與工程建設協調發展。
根據中鐵一院環保專業設計負責人邵明耀提供的數據，記者了解到，在整個設計過程中，中鐵一院通過棄土和棄渣造地208萬平方米、造林42萬平方米，栽種各種喬木和灌木近100萬株、植草83萬平方米，不僅妥善處置了棄土和棄渣，而且增加了林草覆蓋率，為乾涸的黃土高原播下一片充滿希望的綠色。
“從目前的情況看，我們十年的努力沒有白費，它的經濟和社會效益都超過了我們的想像。”郭俊奇説，十年來，不變的是寶蘭高鐵建設隊伍的團結堅守，改變的是這批建設者中從青春到成熟的歲歲年年。
建設者王維，舍小家為大家。畢業三年便來到寶蘭高鐵工作，離家有20分鐘的車程，他卻因工作常常回不了家。妻子懷孕十月，卻也在辦公室陪他工作了十個月。
房屋工程師樊軼江，不計得失顧全大局。工程進行中，難活累活搶著幹，別人不願意幹的工作他總是第一個衝在前面。
……
“幹一個項目，就要脫一層皮，像蛇一樣蛻變和成長。”在王新東看來，是寶蘭高鐵培養和造就了一批批敢於擔當、善打硬仗的鐵一院人，在賡續向前的發展中，為之與有榮焉。（中國青年網記者 劉尚君）
