隧道，克難
王新東是寶蘭高鐵副總設計師、隧道專業負責人，郭俊奇評價他是個“抗壓能力極強的硬漢”。
寶蘭高鐵線路全長400.6公里，橋隧佔比高達93％。據王新東介紹，寶蘭高鐵隧道以軟岩地質為主，施工中發生變形、塌方的安全風險極高。其中天水至蘭州段“四最一強”的複雜地域條件，導致著高含水率黃土隧道施工變形大、掌子面易坍塌失穩、基礎承載力低以及濕陷性黃土基礎處理難度大等多項技術難題，隧道施工難度極大，風險極高。
剛接到任務時，工期壓力、建設壓力、安全壓力，王新東覺得幹這活“很痛苦”。在建設的高潮時期，他常年在外不怎麼回家，和同事們吃住在工地，一天24小時隨時待命，每個作業面出問題就必須立刻開車一路“顛著”趕往現場。王新東總説，“沒辦法，咬著牙死扛吧！”
隧道內CPII觀測技術講解。中鐵一院供圖
在寶蘭高鐵設計過程中，全線隧道均採用了圍岩監控量測資訊化管理系統，由全站儀採集數據，運用網際網路並通過藍芽技術上傳到後臺，後臺專家系統即時分析得出結論並向客戶終端推送，業主、監理、施工等相關人員用電腦或手機，可以實時查看。
王新東告訴記者：“隧道施工中發生坍塌，有時是無法避免的，但及時觀測到圍岩變化，能最大限度地保證人員安全。”2013年9月5日，圍岩監控量測資訊化管理系統在寶蘭高鐵投入使用，僅僅半個月，就見到效果。
寶蘭高鐵魏家嘴隧道進口的“圍岩監控量測資訊化管理系統”發出紅色警報——系統數據顯示隧道一處拱頂圍岩變化超出10毫米的紅色預警設定值，根據預警資訊和現場情況，施工方立即撤出施工人員，5小時後，掌子面塌方……
“要是按傳統方式量測，很可能會耽誤撤離時間，造成人員傷亡。現在有了這套監測系統，大大降低了隧道施工風險，提高了安全生産率。”王新東説。
2017年1月，寶蘭高鐵全線71座隧道全部順利貫通。據統計，在4年多的建設期，這套系統至少預防了5起可能造成人員傷亡的較大安全事故，全線隧道施工未發生人員死亡事故。如今，這套系統被全面推廣使用，大大提升了我國隧道安全施工的水準。
