郭俊奇説，我們趕上了中國高鐵的好時代！
2017年7月9日，我國沿古絲綢之路而建的高鐵線路，從寶雞至蘭州的寶蘭客運專線（以下簡稱寶蘭高鐵）正式開通，打通了鋼鐵“絲綢之路”。
作為國家中長期鐵路網規劃“四橫四縱”徐蘭高鐵的重要組成部分，寶蘭高鐵“一橫”徹底連通了中國高鐵橫貫東西的“最後一公里”，徐蘭高鐵實現全面貫通，從而使我國西北地區高鐵全面納入高鐵鐵路網。它的通車運營將顯著提高歐亞大陸橋路通道運輸能力，助推“一帶一路”建設。
來自中鐵一院的郭俊奇，是這條寶蘭客運專線的總工程師。
2017年8月初，寶蘭鐵路運營“滿月”之際，郭俊奇在西安北站登上了廣州南至蘭州西的G96次列車。因為寶蘭高鐵的開通，這趟列車得以從祖國的東南一路疾馳到西北，11個小時，跨過丘陵，越過平原，駛向黃土高坡。
站臺上人潮熙攘，車廂內滿座賓朋。年近五十的郭俊奇如旅客般坐在客艙中並不顯眼，但他時刻留心著旅客們初次體驗寶蘭高鐵的評價。
“中午在西安吃羊肉泡饃，晚上到蘭州來碗正宗的牛肉麵。”“想坐寶蘭高鐵得提前買票，站倆小時體驗一下也行。”……顯然，郭俊奇對寶蘭高鐵開通一個月來105％以上“爆滿”的客座率相當滿意。
從廣州到蘭州由原來的兩天兩夜縮短至如今的10.5個小時，從寶雞到蘭州由現在的6小時縮短至2小時，從西安至蘭州由8小時縮短至3小時，在以前，這樣的時間和速度要讓幹鐵路幹了半輩子的郭俊奇來説，“那真是不可想像”。
作為“家門口”的項目，寶蘭高鐵對中鐵一院的建設者而言有著特殊的情感，從前期準備工作到開工建設，整整用了十年時間。
十年，為讓陜甘地區的老百姓能夠共用高鐵帶來的便捷，三十余萬建設者為之付出汗水和心血，他們在駝鈴響起的絲綢之路上建設起長約400.6公里的鋼鐵之路，讓國人的“世界越來越小，朋友圈卻越來越大”。
寶蘭高鐵駛過天水市。中鐵一院供圖
地質，攻堅
寶蘭高鐵所經的中國西北咽喉地區，是個大的“地質博物館”。滑坡、泥石流、洪災、崩塌、錯落、極端天氣等所有的不良地質與不利因素都能在這裡遇見。
“黃土濕陷性最強、滑坡地質災害最嚴重、黃土陷穴最發育、線路通過的泥岩沙岩段最長，所處地震帶最強。”郭俊奇用“四最一強”來形容線路所經區域的複雜情況。
可想而知，寶蘭高鐵的建設任務異常艱巨。在初期籌備工作中，“線路選址”成為整個工程首當其衝的重要任務。天水－秦安地區被稱為“中國滑坡之鄉”，線路經過區域滑坡總長達60公里。能否妥善解決好這一複雜多變的地質難題，是決定整個工程成敗的關鍵所在。
為此，中鐵一院成立了技術專家組，全程為項目“把脈會診”，120余名專業技術人員常駐現場，大範圍利用航衛片遙感判釋、地質調繪、物理勘探、原位測試、鑽探、挖探以及室內試驗等地質綜合勘察方法進行野外勘察。
可以説，寶蘭高鐵的線路是被這些“探路先鋒”踩出來的。
“從寶雞到天水段的公路經常堵車，這樣的事兒在勘測期間基本上天天都能遇著，少則堵上幾個鐘頭，多則堵上一整天。”談起勘測期間無處不在的交通狀況，中鐵一院寶蘭高鐵地質專業負責人張喆記憶猶新，“為了避免被堵在路上，從隊伍進入現場勘測，我們常常把車開下便道，幾乎每過幾天就要在這‘能把腸胃給顛出來’的道路上往返一個來回，如果遇到路不通的地方，大家就下車步行到目的地開展野外調查。”
張喆告訴記者，由於較差的路況，同事們在外業調查中吃了不少苦頭。但這些都不算什麼，鐵路經過區域複雜多變的地質條件、線路引入蘭州樞紐等問題，才是真正的攔路虎。對中鐵一院技術人員而言，寶蘭客專的現場勘察設計工作是一場不折不扣的硬仗。
