奧迪A7L測評解讀：首批挑戰乘員側正面25%偏置碰撞成績如何？

我們習慣認為副駕駛是最舒適的位置,通常會讓給最親密的人,然而你不知道的是,這個位置可能不如你想像的安全。據《1996-2005年重慶高速公路致死屍檢匯總報告》,交通事故中,後排乘客死亡率最低,佔17.8%;駕駛員死亡率排第二位,佔21.1%;死亡率排在第一位的是副駕乘客,佔28.8%。無獨有偶,美國交通管理部門調查研究後發現:將汽車駕駛員座位的危險系數作為參照對比,駕駛員後排座位的危險系數都比駕駛員座位低,唯獨副駕駛座位的危險系數要略高於駕駛員座位。

日前,中國保險汽車安全指數(C-IASI)發佈2022年新一批次車型成績,其中首次發佈了一款測試車型的右側小偏置碰撞車型成績——奧迪A7L。成績報告顯示,奧迪A7L“車內乘員安全”、“車外行人安全”、“車輛輔助安全”測評成績均獲優秀(G)評價,其中乘員側正面25%偏置碰撞同樣獲得優秀(G)成績,“耐撞性與維修經濟性”獲一般(M)的評價。

一視同仁的乘員保護:首批右側小偏碰成績優秀

長期以來,駕駛員側被納入産品設計的“重點保護對象”,副駕駛位雖然在碰撞事故中的風險系數很高,卻並沒有得到與主駕駛位同等高度的重視,很多車企的左右兩側安全設計有很大區別。在之前的美國IIHS測試中,一些品牌就曾出現過“左側優秀(G),右側較差(P)”的強烈結果反差,讓很多消費者望而卻步。

早些年國外IIHS等機構開始重視副駕駛的碰撞安全,在幾年前開始實施了乘員側正面25%偏置碰撞。而在國內,“碰撞測試盲區”的情況也正在改變:中國保險汽車安全指數在2021年對測評規程進行了升級,其中在車內乘員安全指數方面,新增乘員側正面25%偏置碰撞試驗,作為選做試驗項目。據升級後的測評規程,乘員側正面25%偏置碰撞測試將從約束系統和假人運動、假人傷害、車輛結構三個方面,對車輛的乘員安全保護性能進行測試評價。

優秀的背後:乘員側正面25%偏置碰撞過關的關鍵

中國保險汽車安全指數自推出右側小偏置碰撞測試以來,自願測試的車企並不多,之前發佈的12款車型中,也沒有車型公佈過該項“選做題”的成績。此次奧迪A7L是首個公開發佈的乘員側正面25%偏置碰撞成績的車型。

測試結果顯示,在發生25%偏置碰撞後,試驗車輛A7L的乘員艙保持了較高的完整性,A柱形變較小,右前門檻保持完整形狀,副駕駛乘員艙的侵入量較小,保障了車內乘員的生存空間,避免了來自車身結構的壓迫傷害。

奧迪A7L能夠有這樣的表現,得益於其高強度的車身結構。和駕駛員側一樣,其乘員側A柱、B柱、門檻梁等關鍵位置都採用了高強度熱成型鋼(全車高強度熱成型鋼材料佔比達到23%;特高強鋼、超高強鋼、以及高強度鋼整合比例達到91%),因此能夠抵禦住接觸面僅25%、碰撞速度達到64km/h的高速碰撞衝擊。

高強度的車身結構是車輛在發生碰撞時保護車內乘員的基礎,而安全氣囊、安全帶等約束系統的保護則是減輕傷害的關鍵。測試結果顯示,測試車輛在碰撞中,無論是正面安全氣囊、側面安全氣囊還是頭部氣簾,都及時展開且覆蓋比較充分,使得假人頭部得到了穩定的保護;同時,假人的慣性運動得到了有效的限制,並未出現過度位移。據了解,A7L頭部氣囊覆蓋面積較大,覆蓋面積達95%以上,頭部氣簾從到A柱貫穿到C柱,幾乎全覆蓋。有了高強度車身的基礎保障,再加上座椅、安全帶、安全氣囊等約束系統的協同保護,車內乘員能得到全方位的保護。

經過對比後我們發現,不管是碰撞速度(64.4km/h)、評價維度,還是考驗難點,乘員側和駕駛員側的正面25%偏置碰撞的測評規程非常類似。實際上,從技術研發角度講,如果能夠在駕駛員側獲得優異評價,那麼乘員側達到同等安全水準並非難事;對於車企而言,要做到左右駕一視同仁,真正難的是“成本”。車身安全結構和約束系統採用協同設計,確保左右兩側同樣可靠的安全表現。對於副駕駛側的25%小偏置碰撞工況,A7l通過加強車身強度、優化約束系統設計,來應對各類複雜的交通事故。

安全無短板:各種工況都能輕鬆應對

除了乘員側獲得優秀外,奧迪A7L在駕駛員側25%偏置碰撞、側面碰撞、頂壓測試及行人保護方面,均獲得優秀(G)的成績。

在側面碰撞測試中,重達1500kg的移動壁障以50km/h的速度撞向車輛側面,主要考核車輛的側面防護能力。該試驗中,A7L的B柱與座椅中線距離為19.0cm,高出優秀標準6.5cm(優秀標準為12.5cm),車身變形較小,乘員生存空間相對充裕。同時,A7L配備的側面安全氣囊、頭部氣簾均展開完全,避免了乘員頭部、胸部等與內飾板直接撞上,減輕了傷害。

車頂強度試驗是考查車輛發生翻滾時車身結構強度的一項測試手段

,B柱、A柱、前擋風橫樑、頂蓋橫樑等結構強度都是影響車頂強度的關鍵部位。在該測試中,奧迪A7L的試驗品質為1824kg,載荷品質比達到5.06,也就是説,奧迪A7L足以經受超過5倍自重的重壓。值得一提的是,車頂天窗的安全性是大家比較擔心的,而奧迪A7L在使用了同級行業鮮有的4.85mmVSG夾層鋼化玻璃(同類型天窗大都是3.85mm鋼化玻璃)以外,中間增加PVB材料繼續強化,多層結構的天窗使得隔音效果、強度都更上一層樓。

行人保護+主動安全:高科技加持

C-IASI圍繞交通事故中“車損”和“人傷”開展多項綜合性測試和評價,這裡説的“人傷”不僅包括車內乘員,還包括發生事故時的弱勢群體——車外行人。C-IASI的行人保護測試涉及行人頭部、腿部等重要部位,奧迪A7L在此項同樣獲得優秀(G)評價。行人保護領域上奧迪A7L的輕量化設計發揮了優勢,其兩蓋、四門、翼子板都採用的是鋁合金材質,輕量化的鋁合金能夠有效減輕車外行人的碰撞傷害。同時,其全係標配主動式機罩功能,在碰撞行人時,前蓋可以保證在20ms內迅速抬起,主動減小前蓋系統剛度,確保頭部在碰撞時不接觸硬點,以降低頭部受傷程度。而且,該行人保護系統可以在低速與高速等各類車輛碰撞情況下,準確甄別行人與非行人,進而規避駕駛過程中因地形,溫度及小型物體産生的誤作用情形,精準實現了“該保護時必彈起,非行人時不觸發”。

與“最後一道防線”被動安全不同,主動安全是規避風險,防範于未然,以先進的智慧科技,賦予車輛“主動作為”的能力,有效避免疲倦、注意力不集中等人為因素造成的交通事故。根據測評成績來看,其中AEB功能對車輛、行人、自行車等前方障礙物能夠提醒駕駛員並且及時自動制動。這意味著車輛搭載的Front Assist前部輔助系統(帶自動剎車)能夠對碰撞風險進行預判和干預。奧迪配置的Side Assist側向輔助系統也在車道偏離時進行了提醒和糾偏,能在一定程度上為駕駛員形成輔助,降低事故的發生率。

此外,奧迪A7L的前照燈測試也滿足各項試驗的要求,展現了技術實力。A7L配備的高清矩陣大燈在城市、鄉村公路、高速公路或不利天氣等工況,都可自動調整照射光型,從容應對複雜駕駛環境;自適應防炫目遠光能夠在避免造成遠光眩目的情況下,帶來比近光更充足的照明範圍;合適條件下,鐳射遠光大燈自動激活,遠光更具穿透力。

低速碰撞表現不俗:氣囊不爆也安全

在C-IASI的測試中,有一項特殊的評價指標——耐撞性與維修經濟性指數。説其特殊,是因為它不是考核對乘員的保護,而是從車輛結構耐撞性、車輛可維修性、車輛維修經濟性和碰撞相容性對車輛進行多維度評價。從歷年C-IASI研究報告可以看出,氣囊是否起爆是影響該項成績的重要因素,2020年測試的23款車型中,氣囊誤起爆率達到23%,低速碰撞中氣囊彈出不僅大幅增加維修成本,還存在一定的安全隱患。該項測試中,奧迪A7L的約束系統未起爆,節約了用戶的後期維修成本;並且得益於合理的零件佈局和碰撞橫樑的吸能設計,A7L的低速碰撞最終在耐撞性與維修經濟性獲M的評價,該成績在新規程測評的豪華品牌中領先。

綜合來看,奧迪A7L在中國保險汽車安全指數中獲得MGGG的測試成績,這説明該車型在安全性能方面有非常出色的表現。特別是其直面乘員側25%偏置碰撞的挑戰,消除消費者心中的疑慮,更是顯示出責任與擔當。在如今這個科技高速發展的時代,汽車智慧化撲面而來,人們對於汽車的定義和期許也有了更多的變化。但不管時代怎麼變,安全永遠是第一位的。作為上汽奧迪首款量産車,A7L用全方位的安全設計、左右無差別的安全理念、高科技輔助系統的加持,才能換來優秀的測試評價。成績背後,是無數安全工程師對於安全的不懈追求,更是一份對於用戶的安全承諾。