繼5月底北京整治低速電動車市場後，作為低速電動車産銷大省的山東也展開了嚴查。
本月1日，菏澤市政府召開電動車專項整治行動新聞發佈會，宣佈自8月1日起，對全市生産(組裝)電動車的企業進行大檢查，非法生産不符合國家標準的三輪電動車和小型低速電動汽車(以下稱超標電動車)及各類配件的企業一律停業整頓，並決定自9月起全面清理城區內超標電動車經銷商及銷售網點，9月下旬在市內設定禁行路段，部分路段部分時間禁止超標電動車通行。
目前，全國多座城市已相繼開展“老年代步車”專項整治行動(資料圖)
菏澤市公安局相關負責人表示，“凡是不在工信部《道路機動車輛生産企業及産品公告》目錄的電動三輪、四輪車，一律列為整治對象。”
就在菏澤市發佈政策次日，濟南市公安局也發佈了《濟南市人民政府關於加強三(四)輪車管理的通告(徵求意見稿)》，從生産、銷售、上路行駛幾個方面對違規車輛進行整治。
對於違規車輛，濟南市發佈的上述徵求意見稿給出的定義是，以蓄電池或燃油裝置為動力驅動，且未列入國家《道路機動車輛生産企業及産品公告》的三(四)輪車。在此定義下，低速電動車包含在整治範圍內。
《徵求意見稿》提出，將進一步加強三、四輪車管理，禁止生産、拼裝、改裝、銷售非法機動三(四)輪車，禁止未懸挂機動車號牌的機動三(四)輪車上路行駛。
“山東是低速電動車産銷大省，此前地方上對産業存在一定的保護心態，所以之前的整治力度相對不大，但這一次顯然不一樣了。”有低速電動車企業負責人説道。
而對於此次多城市整治低速電動車的主要原因，業內人士認為包括低速電動車在內的違規車輛容易發生交通安全事故，給地方交通管理帶來不便是導致政策出臺的主要原因。
“目前通過市場機制，很大一批低速電動車企業已經被淘汰，低速電動車行業的集中度已經在提高。在此基礎上如果輔以政策引導，按期出臺合適的低速電動車行業標準，是能促進該行業健康發展的。”該業內人士表示，由於在公共政策層面沒有給四輪低速電動車明確的定性，標準的缺失讓這個行業的發展越來越尷尬。
據了解，工信部曾在2016年表示，關於低速電動車要“升級一批，規範一批，淘汰一批”，同時國家標準化管理委員會也公佈“四輪低速電動車技術條件”國家標準制定計劃，制定週期為24個月。如今距離約定發佈時間僅剩兩個月時間，對四輪低速電動車身份進行法律認定已到了關鍵時刻。(山東商報記者 徐曉陽)
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