隨著R2線建設的如期啟動，濟南軌道交通三條R線已經全部動工開建，未來幾年，市區線路M線也將陸續加入建設隊伍。這意味著，濟南的軌道交通建設將與國內很多城市一樣，進入“遍地開花”的全面建設階段。隨著軌道交通建設的加速，市民或許感到出行之路正在變得日趨擁堵。建設軌道交通正是為了明天“不擁堵”，而這需要我們今天付出暫時忍受擁堵的代價。
不過，即便有道路擁堵的心理預期，也一定要通過全社會的共同努力，把工程建設給市民出行帶來的影響降到最低。記者為此採訪了濟南軌道交通集團市政前期部相關工作人員，看看能否找到濟南軌道交通“破繭”之路上的“避堵良方”。製圖/趙傳偉
逐步增大的壓力
3條R線交通組織難度梯次增加
按照開工的時間先後，3條R線建設順序是R1、R3、R2，從交通組織難度上來説，3條線則是依次增高。最先開建的R1線地處長清區與西部城區之間，沿線交通流量較小，除了位於經十路附近的大楊莊等個別站點外，基本不存在交通組織壓力。
之後開工的R3線則位於相對繁華的東部城區，出於建設需要，東部城區南北主幹道奧體西路全線封閉施工，在上下班高峰期帶來一定的交通擁堵。不過，R3線畢竟地處東城一隅，對全市交通格局的影響有限。
真正的壓力始於剛剛啟動建設的R2線，這是一條貫穿濟南東部城區、主城區、西部城區的市域快線，沿線經過大量城市建成區，不論人口密度、交通流量還是交通擁堵程度，都遠高於其餘兩條R線，交通組織的難度也相應增大。
交通組織的策略
“偏心設計”給交通留出“通道”
可能很多人還不清楚，圍繞軌道交通建設的交通組織工作其實在主體施工單位進場之前便已展開，這項工作叫作市政管線遷改。R3線奧體西路站的市政管線遷改工作就是個典型例子。今年3月20日，這個對交通封閉影響較大的站先期展開管線遷改施工，夜間施工、白天通行，壓縮了明挖施工的整體封閉時間，相當於為市民爭取了3個月的正常交通時間。
站位設計中，從規劃層面便已充分考慮建設施工中的交通組織問題，概括起來就是四個字——“偏心設計”。顧名思義，“偏心設計”並不是把車站設計在馬路中央，而是偏向馬路一邊，這樣在主體基坑開挖時，只佔用一側的道路，另一側可用於保障交通，為交通疏導和市民出行留好通道。
施工圍擋的智慧
少擋一米是一米 少擋一天是一天
今年6月20日，濟南軌道交通R3線正式開工建設，省委常委、市委書記王文濤在察看施工現場時要求，圍擋“能少擋一米是一米，能少擋一天是一天”，把工程建設給市民帶來的影響降到最低。
11月17日，濟南市軌道交通建設指揮部辦公室發佈任家莊站等7個站點的施工交通組織方案，市民發現，這些場站圍擋施工的時間差別很大，像閆千戶站只有2個月，而像西二環站則足有近4年。
“很多站點的圍擋施工都分成了好幾期，每期裏面還會有變化”，濟南軌道交通集團市政前期部相關負責人介紹説，每個場站的建設時間都長達好幾年，為了減少交通影響，圍擋施工會根據施工時序不斷變換圍擋範圍，像R2線最多的圍擋施工分了四期來做，這樣前期施工做好後就可以把路讓出來，利用工法蓋板打通相交道路的關鍵通道，方便行人和車輛通行。
需要轉變的觀念
施工區域優先保證公交通行
根據現有規劃，從明年開始，濟南M線有望陸續開建。與R線相比，6條M線建設現場將真正出現在市民的身邊，想像一下經十路、英雄山路、緯二路等城市主幹線同時開展軌道交通施工的場景，這對城市交通帶來的壓力將是空前的。
濟南軌道交通建設在制定交通組織方案中，充分體現“慢行保障、公交優先”的原則，在通行空間有限的區域，優先滿足慢行和公交的通行，盡可能加密公交車次，引導施工區域居民通過公共交通方式出行，減少社會車輛，降低交通的擁堵。
“R2線建設過程中，會始終保持沿線公交車的暢通”，上述負責人表示，與R3線全線封閉施工不同，R2線途經城市繁華區段，建設過程中必須兼顧道路交通。根據交通組織方案原則，遇到有公交專用道的路段一定會盡可能保留，即使只剩下一條車道，也會優先保證公交車的通行。
歡迎廣大網民為中國網山東提供新聞線索，積極投稿。中國網山東熱線電話:【0531-88556593】 投稿郵箱：zgwsdchina@126.com 中國網山東微網志：http://weibo.com/aixinqiye 微信公眾號 ：sdpdchina
