入世在即，中國潛在的汽車消費者更關心的是汽車價格走向。他們期待著關稅降低後的車價會大幅下降。

    今年九月份，受持幣待購心理影響，全國主流車廠的銷量大幅下滑，個別車型甚至滯銷。國內的汽車製造業面臨著巨大的市場壓力。

    國産轎車價格過高是一個不爭的事實。但是，加入WTO後，國産汽車車價是否立即會下調呢？此間專家認為，眾多持幣待購消費者的“期待”心理事出有因，但在未來的一段時期內不會有結果的。

    專家分析，入世後進口車關稅的確會有變化。進口轎車價格包括到岸價、關稅、增值稅、附加稅、消費稅、海關費用、許可證費用、運雜費、行銷商利潤等部分組成。而入世後，這些因素的變化不盡相同。中國從一九八六年申請復關到現在的即將“入世”，汽車的進口關稅也經歷了從高到低的過程。九十年代，中國的汽車進口關稅高達百分之二百至百分之二百二十，而現在進口轎車的關稅已降至百分之六十至百分之八十，五年後將降到百分之二十五左右。今後五年內再消化的百分之六十的下降幅度只是一個“小頭”。

    另外，在談到"關稅"的同時還應注意到"國內稅"，無論是進口車還是國産車，今後五年內"國內稅"(百分之五的消費稅、百分之十的附加稅、百分之十七的增值稅)不會有太大的變化。因此，今後五年，尤其是今明兩年，汽車稅費對汽車價格的影響不會太大。

    此外，國産(合資)車由於零部件採用了優惠稅率，低於WTO的相關標準，所以進入WTO後中國的國産(合資)車的零部件優惠稅率要取消，這就有可能使相關産品不降反升。另從使用環境成本上看，進口車的零部件(備件)始終與國內産品有百分之二十五以上的差價，進口車的維修週期也長于國産車。

    誠然，中國入世，汽車價格必然會逐步下降。高檔車進口車車價的下調會有明顯變化，一輛現在賣二十多萬元的進口車幾年後可能降價三到四萬元，一輛六十多萬元的進口車可能降價十五萬至二十萬元。所以，價格越貴的進口汽車降幅就越大。而中低檔車的價位不會有明顯變動。對國産汽車價格而言，與國外同類車種價格下降幅度相比，最起碼要有五年的時間。至於五萬至六萬元左右的轎車，實際利潤空間已經很小，降也降不到驚喜價。尤其是今明兩年國內轎車價格的下降幅度肯定有限。

    國産汽車不會馬上降價的原因很多。首先，新車的出現只豐富了汽車市場，增加了選擇，卻並不意味著原有格局的打破。一年多來，安徽奇瑞、江蘇悅達、浙江吉利、南京英格爾等轎車相繼問世，但他們對全國七、八十萬輛的轎車市場來説只是杯水車薪。另外兩種新車也難成氣候。一個是微型車中的升級換代，因人們對微型車的偏見、很多城市的限制，以及新車型偏高的價格等等因素，它們也出師不利。另一個是多功能車的大量涌現，儘管符合國際潮流，但由於消費習慣、消費層次等方面的原因，短時間內也難成為主流産品。

    其次，新車的下線未對原有的車型構成衝擊。去年年底開始，夏利2000、賽歐等車型相繼問世，雖然説是主流廠家的最新産品，但市場表現一般。捷達、富康花樣翻新地不斷“變臉”，市場表現頗不俗。雖然寶來、畢加索、波羅相繼下線，但市場爭奪戰也要從明年下半年才見分曉，而由於市場定位、價格策略的不同，上述新車的未來仍難以預知。

    最後，從汽車企業之間的競爭層面上看，汽車降價的條件尚不具備。目前中國汽車工業多沒有形成規模經濟，賺取利潤是當務之急。而與中國企業合資合作的跨國公司之所以來中國投資，看中的就是這裡的利潤。儘管有的車型在國外早已淘汰，廠家寧可十幾年一貫制地生産同一種車型，故此誰也不願意輕言降價。

    中國新聞社 2001年11月07日