入世在即,中國潛在的汽車消費者更關心的是汽車價格走向。他們期待著關稅降低後的車價會大幅下降。
今年九月份,受持幣待購心理影響,全國主流車廠的銷量大幅下滑,個別車型甚至滯銷。國內的汽車製造業面臨著巨大的市場壓力。
國産轎車價格過高是一個不爭的事實。但是,加入WTO後,國産汽車車價是否立即會下調呢?此間專家認為,眾多持幣待購消費者的“期待”心理事出有因,但在未來的一段時期內不會有結果的。
專家分析,入世後進口車關稅的確會有變化。進口轎車價格包括到岸價、關稅、增值稅、附加稅、消費稅、海關費用、許可證費用、運雜費、行銷商利潤等部分組成。而入世後,這些因素的變化不盡相同。中國從一九八六年申請復關到現在的即將“入世”,汽車的進口關稅也經歷了從高到低的過程。九十年代,中國的汽車進口關稅高達百分之二百至百分之二百二十,而現在進口轎車的關稅已降至百分之六十至百分之八十,五年後將降到百分之二十五左右。今後五年內再消化的百分之六十的下降幅度只是一個“小頭”。
另外,在談到"關稅"的同時還應注意到"國內稅",無論是進口車還是國産車,今後五年內"國內稅"(百分之五的消費稅、百分之十的附加稅、百分之十七的增值稅)不會有太大的變化。因此,今後五年,尤其是今明兩年,汽車稅費對汽車價格的影響不會太大。
此外,國産(合資)車由於零部件採用了優惠稅率,低於WTO的相關標準,所以進入WTO後中國的國産(合資)車的零部件優惠稅率要取消,這就有可能使相關産品不降反升。另從使用環境成本上看,進口車的零部件(備件)始終與國內産品有百分之二十五以上的差價,進口車的維修週期也長于國産車。
誠然,中國入世,汽車價格必然會逐步下降。高檔車進口車車價的下調會有明顯變化,一輛現在賣二十多萬元的進口車幾年後可能降價三到四萬元,一輛六十多萬元的進口車可能降價十五萬至二十萬元。所以,價格越貴的進口汽車降幅就越大。而中低檔車的價位不會有明顯變動。對國産汽車價格而言,與國外同類車種價格下降幅度相比,最起碼要有五年的時間。至於五萬至六萬元左右的轎車,實際利潤空間已經很小,降也降不到驚喜價。尤其是今明兩年國內轎車價格的下降幅度肯定有限。
國産汽車不會馬上降價的原因很多。首先,新車的出現只豐富了汽車市場,增加了選擇,卻並不意味著原有格局的打破。一年多來,安徽奇瑞、江蘇悅達、浙江吉利、南京英格爾等轎車相繼問世,但他們對全國七、八十萬輛的轎車市場來説只是杯水車薪。另外兩種新車也難成氣候。一個是微型車中的升級換代,因人們對微型車的偏見、很多城市的限制,以及新車型偏高的價格等等因素,它們也出師不利。另一個是多功能車的大量涌現,儘管符合國際潮流,但由於消費習慣、消費層次等方面的原因,短時間內也難成為主流産品。
其次,新車的下線未對原有的車型構成衝擊。去年年底開始,夏利2000、賽歐等車型相繼問世,雖然説是主流廠家的最新産品,但市場表現一般。捷達、富康花樣翻新地不斷“變臉”,市場表現頗不俗。雖然寶來、畢加索、波羅相繼下線,但市場爭奪戰也要從明年下半年才見分曉,而由於市場定位、價格策略的不同,上述新車的未來仍難以預知。
最後,從汽車企業之間的競爭層面上看,汽車降價的條件尚不具備。目前中國汽車工業多沒有形成規模經濟,賺取利潤是當務之急。而與中國企業合資合作的跨國公司之所以來中國投資,看中的就是這裡的利潤。儘管有的車型在國外早已淘汰,廠家寧可十幾年一貫制地生産同一種車型,故此誰也不願意輕言降價。
中國新聞社 2001年11月07日