11月4日,在珠海航展上,世界航空業巨頭同時發表了對中國市場的預測,雖然他們一致認為,20年後中國將成為僅次於美國的世界第二大航空市場,但在如何在中國市場上取得更多的份額,他們的戰略大相徑庭。
波音民機集團副總裁蘭迪 貝斯勒4日在珠海坦言,在未來市場需要的機型和尺寸上,波音與空客公司確實存在很大的分歧。空客認為未來20年中國大型飛機的需求是1200架,而波音認為這一市場只有330架。
空客此次隆重推出的555座A380超大型飛機在波音看來並不是發展的主流方向。波音公司提出“小飛機”策略,認為較小型飛機才是市場的需求。
大飛機還是小飛機?
波音公司預測,在2002年到2021年間,中國將需要1912架新飛機,價值1650億美元,中國航空運輸市場將以每年7.6%的速度增長。空中客車中國公司總裁馬樂德也認為,儘管世界航空業陷入低谷,但中國並沒有受到大的影響,未來20年,中國將需要1600架大型飛機。
雖然對於市場預測的趨勢大體一致,但波音強調,未來20年的國內航線中,大約需要1200架單通道飛機與其他支線飛機,佔新交付總量的77%。而空客認為大型飛機的需求量佔到總量的70%以上。
他們預測新增加的1600架飛機中,有1200架都是大型飛機。
空客非常看好A380的市場前景。這種長73米,客機有555座,航程可以達到8000海裏的飛機,將開拓雙層客機的新局面。馬樂德用市場的表現來説明A380的市場所在。他説,迄今為止,已經有9家公司宣佈確認訂購97架A380飛機。但波音民機集團副總裁蘭迪 貝斯勒尖銳地指出,未來20年,A380的總需求量只有40多架。
大型飛機市場到底是1200架還是330架就是波音和空客的根本分歧所在,他們不同的判斷也會使公司發展的方向不完全一致。
中國市場不容忽視
基於對中國的一致看好,兩巨頭對於中國市場的重視,在很多實際合作中也可以看出來。
在空客A380超大型飛機上,空客與中國有重要合作。據介紹,2003年,位於南京的金陵船廠將開始建造長154米,型寬24米,型深19米的滾裝船,該船將滿足A380飛機機身、機翼等部件的運輸。
波音指出,目前在世界範圍內,有3100架現役飛機的主要部件和組件是中國製造的,佔波音飛機總數的四分之一以上。
馬樂德稱,空客對於中國相當重視,空客在全球只有3個子公司,其中之一就在中國。
國內四家航空企業直接參與空客飛機生産零部件的合作,據透露,在本次航展上,空客還將與國內兩家製造企業簽訂2000多萬美元的合同。
緊盯市場份額
馬樂德11月4日對記者強調,在未來的中國市場份額中,他們希望獲得50%及以上,他們有信心在中國市場上的份額與世界上達到一致。他們認為空客在全球所佔份額在50%左右。
而波音認為他們一直是世界民用飛機的領導者,他們指出,全球正在使用的波音噴氣式飛機佔全球機隊總量的75%。
對於這樣一組矛盾而且敏感的數據,蘭迪 貝斯勒認為,他無法確認空客得出結論的數據來源的標準,他只是強調,在持續交付的市場份額中,波音一直佔有60%。他進一步解釋説,我們的目標不僅是飛機的訂單和交付,波音希望發展更為廣闊的、有深度的服務領域和整體解決方案。
儘管兩巨頭針鋒相對,但他們都無法否認,在未來20年的中國市場中,不僅有誘人的市場份額存在,更有激烈的競爭等待著他們。
《國際金融報》 2002年11月05日