近日于香港舉行的“空運貨物論壇”上，波音公司(BoeingCo.,BA)副總裁A肯特費舍爾(A.KentFisher)表示，在中國的空運貨物市場，波音的市場佔有率是最大的，而隨著中國在未來幾年內以兩位數的空運量增長率在全球繼續保持領先，波音也許還將保持這一地位。

    “空運貨物論壇”是由國際空中貨物協會所主持的一個兩年一度的會議。波音公司主管未來消費市場的副總裁費舍爾公佈波音的《全球空運貨物預測報告》稱，自1970年以來全球空運貨物市場的年增長率一直在7.1%，是全球國內生産總值總和年增長率的兩倍。如今，每年全球空運貨物市場的價值已達440億美元。

    他説，高科技類股泡沫的破滅在2000年秋天將空運業推入衰退的深淵，此後的“911”襲擊事件又使衰退進一步加重，但現在看來，空運市場可能會在今年實現“1%至4%”的增長。費舍預測,在2001到2021年間，全球空運作業的年增長率將放慢到6.4%。“增長主要是受到企業物流業務的推動，”費舍説。“這是對‘及時庫存管理’的回應。”

    中國市場增長最猛

    費舍爾説，中國的國內空運市場將比任何其他國家增長得更快，在2001到2021年間，中國憑藉其高GDP年平均增長率發展自己的國內空運業，中國的航空貨運市場的增長率將高達10.3%。

    過去25年中，波音一直在預測空運貨物需求，但這份新的預測報告第一次包含了關於中國空運市場的定量數據。

    “我們為自己所擁有的機遇感到高興，我們有合適的産品系列，”他説,“就像在全球其他空運市場一樣，波音同樣主導著中國空運市場。”費舍爾在一次採訪中表示，波音希望在中國市場繼續佔據主導地位。

    這位經理拒絕透露中國各家航空公司對貨運飛機需求的具體數據，但他表示，中國航空公司主要會買中小型寬體式貨運飛機。他又説，在2001到2021年間，中國的大部分空運業務還是會在華南地區和沿海工業城市中。

    他分析説，這也許是對香港有利的，因為香港位於中國的南部海岸，和生産能力發達的珠江三角洲有重要的貿易聯繫。他説，“香港顯然擁有一個非常成功的機場，當然，我們不是在比較哪個機場最好、哪個機場最差。”香港國際機場的貨物吞吐量要大於全球任何一個機場，僅在今年8月份就裝卸了83000噸貨物。

    波音稱，在2001到2021年間，亞洲區內空運量的年平均增長率將達8.4%，亞洲同北美洲之間的空運量的年平均增長率將為7.5%，亞洲同歐洲之間的空運量增長率將是7%。

    佔90%全球份額

    在客運飛機市場中，波音要同歐洲的對手空中客車公司(Airbus,F.ABI)進行艱苦的競爭，但在貨運飛機市場中，波音處於極為有利的地位。全球貨運飛機的總運力中有90%屬於波音公司。

    波音公司有關人士分析指出，其原因有兩個，一是貨運飛機通常都是機型較舊的飛機，二是波音從事貨運業務的時間要比空中客車長。

    對於製造飛機的公司來説，空運貨物市場的迅猛發展顯然是個好消息，但對航空公司和海運公司來説，情況則複雜得多，波音負責推銷貨運飛機的地區主管托馬斯洪恩(ThomasHoang)這樣説。

    自1985年以來，由於日益增長的空運市場不斷吸引新的競爭者來分一杯羹，又由於貨運飛機提高了利用效率，所以貨運收益率每年以3.5%的速度下降。

    即便如此，波音仍著力依據市場需要開發生産新的貨機。波音預計，全球空運貨物總體運輸量到2021年將增至現在的3倍，全球的貨運飛機總數也將從現在的1775架增至3078架。該公司稱，寬體式貨運飛機的增加速度將是最快的，其中中型寬體式貨運飛機的總數將增至現在的3倍。

    在過去3年中，波音今年生産的貨運747飛機在數量上第二次超過客運747飛機。貨運747飛機同目前投入使用的任何貨運飛機都不一樣，其最大貨運配載量高達124噸。

    《國際金融報》 2002年09月24日