昨天下午3點,城鐵西線開通試運營,各站均出現爆滿場面。數以萬計的老少市民,蜂擁排隊試乘城鐵列車。到下午4點30分,一個半小時內的16列城鐵列車,列列爆滿,運送乘客近萬人。直到晚上5點以後,隨著試乘參觀的乘客逐漸減少,列車爆滿現象才有所緩解。首枚北京城鐵車票,則被一位山東遊客李先生買走,他是光著腳買到1號車票的,兩隻鞋早被如潮的人群擠丟了。
■緊急打開臨時出站口
儘管下午3點城鐵才開始運營,但12點站前的候車人群就已超過300人。隨著時間的推移,越來越多的市民從四面八方涌向城鐵站,將狹小的進站口堵得水泄不通。大批城鐵員工和保安、民警拉起警戒線維持秩序,但效果並不明顯。地鐵運營公司緊急打開臨時北站口,分流站外潮水般的候車客流。
人群中近半數都是白髮蒼蒼的老年人,他們中不少人隨身帶著毛巾、水壺,手拿報紙坐在站前耐心地排隊。一位已排了一小時隊的大媽説,她是從香山專程趕來試乘城鐵的,“真沒想到人有那麼多,看來頭班城鐵趕不上了”。
■乘客蹲守1號城鐵票
出乎不少人意料,北京城鐵開通後發售的第一張車票,被一個名叫李順康的山東遊客“奪”走。30多歲的李先生是山東沂蒙山人,他前天下午就來到城鐵站口“觀察地形”,昨天上午8點再次來到站口,開始“蹲守”,到下午3點正式售票,他排了整整7個小時隊。
李先生説,正式售票剛開始,排隊購票的人們如百米賽跑般從大門口直奔售票口。短短幾十米距離,他兩隻鞋都被擁擠的人群踩掉,光著腳買到了1號城鐵車票。他説:“能買到頭號票,一半得歸功於身體素質好。” 記者看到他的車票上寫著:北京地鐵十三號線(城市鐵路)車票000001號,即10萬張城鐵車票的第1號。李先生從小就喜歡收集各種類型的車票、郵票,這次來北京旅遊,很重要的原因是想買到北京城鐵新車票。
地鐵運營公司的有關領導,向李先生贈送了一套9枚的城鐵車站紀念車票。他説,這次旅遊不虛此行,他打算等明年1月28日城鐵全線開通時,再到東直門站“爭一把”首枚全線開通車票。
昨天很多乘坐城鐵的乘客都收到一本城鐵《換乘指南》。據了解,《換乘指南》不僅標明瞭北京地鐵1號線、2號線、13號線的方位示意圖、站名、途經的城區,還標明沿線9座車站周邊的公交線路、換乘站點以及地鐵首末車時間。此外,城鐵各站的前20名乘客,還免費得到全套城鐵紀念車票9枚。
■首批乘客專程觀光
記者在現場發現,試乘城鐵的乘客五花八門,既有離退休的老年人,也有專程請假觀光的上班族,甚至還有城鐵沿線的房地産商。
在城鐵列車上,家住知春裏的老知青趙女士説,28年前,她上山下鄉到霍營插隊,那時霍營周圍還是大片農田,走10里地看不到一個人。可這次再坐城鐵路過這裡,她已經完全不認識了。城鐵沿途能看到一排排五顏六色的新居民樓,完全一副熱鬧小城鎮的景象。趙女士一口氣,來回坐了兩趟城鐵西線。
兩位地鐵員工請假帶著6歲的孩子和退休的母親,試乘城鐵列車。6歲的小女孩昊昊對新城鐵十分好奇,她一會兒伸手摸摸欄杆扶手,一會兒又扒著車窗瞧著外面的景色。她的媽媽朵女士説,自己在四惠地鐵上班,可家在大鐘寺。以往上班路上至少要花掉兩個多小時,現在城鐵開通後,不到1個小時就可以直達四惠。
記者還碰到一位城鐵沿線某房地産項目的銷售商賈先生,他拿著説明材料,正向乘客們介紹城鐵沿線情況。賈先生説,他銷售的居民小區,距離城鐵龍澤站僅有100米。從城鐵確定線路那天起,房地産價格就迅速攀升,從最初的3200元/平方米,漲到如今的4300元/平方米。
■上車下車乘客分流
考慮到今後城鐵的巨大客流量,西直門城鐵站採用上下車分流,列車到站時,一側車門用於下車,另一側車門用於上車。以往車上的人急於下車、車下的人急著上車,結果擠成一團的場面不會再上演。車站入口處的坡道上鋪設了紅色防滑膠墊,展廳裏設了自動扶梯和直梯,工作人員介紹,這些都是為殘疾人設置的。
■每站均可換乘公交
市公交總公司為此開通了7條專線,另外還將對兩條公交線進行調整。城鐵西線所有車站都將有公交車直達。據了解,在昨天3點至4點半短短一個半小時內,7條專線就運送乘客500多人,其中多數是試乘城鐵的乘客。
7條公交專線命名為城鐵臨1路、臨2路、臨3路、臨4路、臨7路、臨8路和臨9路,它們將分別繞行上地站和西二旗站。上述線路主要集中在交通不太方便的城鐵西線北段,為去往龍澤、回龍觀、霍營、上地、西二旗等車站的居民提供便利。專線發車間隔為10分鐘,首末車時間也與城鐵銜接。
西線城鐵的兩個首發站西直門和霍營周圍,公交線路非常密集。霍營站可換乘811、845、307、344、925、407、919、914等12條公交線路,西直門站可換乘44、16、21、7、347、387等40多條公交線路。
城鐵為北京的發展插上了翅膀
北京城鐵西線通車是一件大事,它不僅為生活在北京西北的人們提供了交通便利,不僅提升了回龍觀等地區的房産價格,更重要的是,它拓寬了北京城的城區概念,拉近了郊區和城市中心的心理距離,也對北京的功能安排産生了潛在的影響。
與國際上那些知名的大城市相比,北京的軌道交通不算發達。雖然從上世紀70年代開始,北京就有了第一條地鐵,但是,其後的數十年時間裏,北京的地鐵發展緩慢,輕軌鐵路也相對落後於上海等城市。軌道交通的不發達不僅使得公共交通一直處於擁擠的狀態,也局限了北京的衛星城的發育。由於交通不夠便利,生活成本相對較高,人們寧願擠在狹窄的城區住房中,也不願選擇居住在寬敞、便宜的郊區住宅裏,郊區的房地産開發因此受到了客觀條件的限制。而那些從城區外遷的人們,也不得不忍受交通擁堵之苦。
北京城鐵為規劃中的地鐵13號線,它連接著東直門和西直門兩大交通樞紐,貫穿中關村、上地等資訊産業中心和西二旗、回龍觀等大型住宅區,並經過望京小區一側,這條輕軌鐵路的通車將有力地改善北京城北的交通局面,為中關村科技園區的長遠發展帶來利好因素,並大大拓展了北京城的地域空間。更重要的是,隨著城鐵的貫通,北京北部的經濟適用房和商品房會成為北京人所青睞的安居之所。當那些大型住宅區容納了更多的北京人口的時候,老城區的改造也將隨之變得簡單很多,那些風格獨具的四合院將不再擠滿住戶,從而得到更好的保護。從這個意義上看,城市輕軌的延伸,對古都北京的文化遺産保護、對北京城市功能的合理佈局,都能夠起到重要的作用。
此外,由於城鐵的運輸能力強大、污染極小,因此,它還是一種極為環保的公共交通工具。
希望北京的輕軌鐵路發展得再快一點,北京一定會因此變得更加敞亮、更加美好。
北京青年報 2002-09-29