下月20日，《民航國內航空運輸價格改革方案》將正式實施。在距《方案》執行已不到一個月的時間裏，蓉城大部分的航線票價並未像市民先前所想的那樣有所回升，而是一降再降。昨日，記者從國航西南公司、川航、海航等售票營業部探聽到，本週末，我市出港的大部分航線的票價將突破《方案》中所制定的5．5折的底限，且已開始預售5折機票。

突破5．5折國內4主線打頭陣

3月曆來是民航的旺季，為何票價起伏這麼大？“因為市場才是真正的主宰。”海航成都營業部負責人這樣對記者説。據悉，本週成都飛貴陽、杭州、武漢、南京等主要城市的票價也開始狂降，基本都在5折左右。各航空公司不受5．5折限制的航線如成都飛攀枝花、西安、溫州等航線更是“一瀉千里”，4折票順手可拈。蓉城票務市場絲毫沒有看到“改革”前的“硝煙”。

航空公司：再改革都沒意義！

一航空公司負責人向記者坦言，《方案》對航空公司來説，實際意義不大，“這已是近年來第n個與價格有關的‘東西’了！要等到現在才按這個標準執行，黃花菜都涼了！”另一航空公司負責人也向記者透露，按照《方案》的意思，國內機票最低可打5．5折，但這並不是絕對的。《方案》對一些“特殊情況”不規定票價浮動幅度，比如對由航空運輸企業獨家經營的航線，及部分以旅遊客源為主的航線，票價下浮幅度不限。這就等於給5．5折的底線留了一個可以突破的理由。事實上，航空公司早就開始這樣做了。據悉，在這之前，民航總局也對航空公司下達了票價不得低於6折的“禁折令”，但事實卻是航空公司仍然可以自由降價，其精心制定的政策只是一紙空文。

市場才是真正主宰者

據悉，即將實行的《方案》把短途、旅遊以及獨家航線從其他航線中剝離出來。川航成都營業部一負責人稱，目前我國航空公司所經營的支線航空基本都是虧損的。但當支線航空的價格具備與其他交通工具競爭的資格時，有能力的公司可以通過降低成本來降低機票價格，吸引旅客。如現在成都到重慶最低價格就只要150元，和大巴差不多。估計待方案正式實施後，價格還會有所下降。不少市內機票代理人稱，票價只能由市場來決定，不管總局制定了什麼限制政策，航空公司都會大打“擦邊球”。黃哿

《成都晚報》2004年3月25日