似乎去每一處惡劣的地區都需要一雙好鞋，尤其是西藏這樣的地方。好鞋最重要的標準首先應該是適合當地的地面情況，然後是保護腳、結實、輕便。我們這次去的時候正是西藏的雨季，而且是最近幾年來降雨最多的一年。所以防水性也就比較重要。翠竹帶的是一雙MARLBORO的野外鞋，外邊是拼皮的，價格300元多點。另加一雙涼鞋。

    姍姍帶的是一雙CAT的野外運動鞋，表面是皮和合成材料混合的，價格800多一點。另加一雙拖鞋。

    我帶的是一雙義大利的PIVETTA的專業岩石鞋，表面是一張牛皮整包的，價格在800多一點。另加一雙REEBOX的野外多功能運動鞋。從我們這次走的這一線來看，配置最合理的無疑是姍姍，她的CAT鞋鞋底附著比較好，防水和舒適性也相當不錯。相比起來，翠竹的鞋防水性弱了一點，鞋底的材料也差了一點。而我的鞋，雖然是最專業而且是最昂貴的，但是6千克的重量實在是有一點過分，所以我還是經常穿那雙並不太舒服的REEBOK。

    應該指出的是我們中只有姍姍帶了拖鞋，不得不承認，她實際上比我們都更善於享受旅途，特別是我在普蘭的浴室裏光著腳洗了回澡之後更有了體會。

    説到鞋，西藏有一處地方是無論什麼好鞋都發揮不出用途來的，那就是墨脫。墨脫的路實在是太糟了，如果去墨脫，最適合的鞋恐怕就是軍隊的高幫解放鞋，然後再在上面打綁腿。其他的更好的鞋，呵呵，比如俺的PIVETTA，都會很快的損壞在去阿裏的道路上。

    當然，光有一雙好鞋是不能應付相對於我們這樣的一般人的西藏之行的（專業進行HIKING的大俠我們就不比了）。所以，有兩件東西我必須要提到。

    第二種武器是：飛機。

    這裡我要專門講一下上下西藏的問題。

    關於西藏旅遊，以訛傳訛的事情一直很多。其中，我最痛恨的就是關於走青藏線比坐飛機上西藏更容易適應高山反應的説法。害了不知多少人。高山反應，實際上是人自身的機能適應高原缺氧的一個過程。本來，對於大多數人來講，如果採取措施得法的話，這個過程應該不是什麼問題，但是，好象讓好事者已經搞的比較恐怖了。

    這次翠竹和姍姍都是坐飛機上來的，他們一上來，我就強令他們絕對的臥床休息，睡上一覺，第二天起來基本上就沒什麼事情了，其後，一直到珠峰、阿裏再也沒什麼事。如果坐飛機上西藏，一般的來講，第一天可能會有很輕微的諸如頭痛，心跳加快等感覺，但是如果能立刻就地休息，這些會在24小時後消失；以後數天，只要注意不要進行劇烈的活動，你基本不會感覺到多少高原反應。

    但是，坐車上青藏線就是另外一回事了。雖然理論上緩慢上高原更能適應高原的情況，但實際上，青藏線完全不是這樣。首先，青藏線是一條艱苦而漫長的線路，沿途吃住條件都極有限，而且，沿線走的班車往往都晝夜開，不停。這樣，也就意味著你要在吃的不那麼好，身體抵抗力比較差的情況下，還要晝夜不停的顛簸（青藏路的路面大家都知道），而且唐古拉山口的高度是5231米，要遠遠高過拉薩的3650米，這種情況下，很顯然，是很容易引起比較強烈的高山反應的。而且，青藏線更麻煩的是醫療問題。在青藏線上基本是不具備什麼比較好的醫療條件的。大家都知道，如果高山反應非常劇烈或在感冒的時候上高原，是比較容易引起高原肺水腫的，一般的來講，24小時左右就會導致死亡。而通常，班車走青藏線的時間都要遠遠超過24小時，更何況，青藏線還經常因為道路的問題修修補補，動輒就攔上您幾個甚至十幾個小時，所以班車從格爾木到拉薩一般需要40-50小時。一旦有了反應，其中的危險不言而喻。由於西藏的高山病的醫療技術處於現在世界上的絕對領先地位，其實在拉薩，特別是在拉薩的自治區人民醫院裏（內二科，高山病心血管研究所），對付高山病已經有了一套非常有效的治療方法，從吸氧到吃藥，直到最複雜的心導管手術，基本上就是只要你有口氣活著進去，不論多嚴重，準能活蹦跳的出來；更不要説剛下飛機有點小小的反應了。

    雖然，每個來西藏的兄弟肯定已經做好了吃苦的心理準備，但是，我覺得實在沒必要拿自己的身體或生命來實驗青藏線的危險性。

    如果你真的想看看青藏線的景色，我覺得，在回去的路上是最好的，那時基本上應該已經適應了高原的情況，要安全許多。

    綜上所述，我們已經了解了安全上高原的方法，要點是：

    1．如果你正在感冒，最好不要急於上高原2．坐飛機上拉薩

    2．到後當天要絕對的臥床休息4．上拉薩24小時內不要洗澡，以避免感冒5．剛到前幾天動作要輕緩，多穿衣服。

    第三種武器就是：陸地巡洋艦。

    雖然很多越野車具有很好的耐用性，但是在西藏，當地只有一種車可以獨領風騷。Land Cruiser是在西藏旅行中最常見也是最為實用的一個車種。一般被稱為陸地巡洋艦，當地人往往直稱其為“豐田”。

    LC有許多款，從最早的60、62型一直到75、80，到後來的更豪華的各款4500。

    一般的來講，現在在西藏旅行社中跑的最多的還是60和62豐田，這兩款車雖然不如再新的4500舒適，但由於是鋼板的懸挂系統，所以，有人説它更適合於象阿裏，昌都，那曲這樣糟糕的路線。

    60.62豐田在西藏當地的租價一般內賓應該是3.5--4.0元上下。運氣好還可以更便宜。一般來講，各旅行社都有自己的車，但是直接找旅遊的汽車運輸公司(或車隊：比如説兩藏賓館)價格可商量的餘地就更大一點。

    75豐田是一款非常好的LC，特別是有的款加了雙油箱，這樣就特別適合於跑阿裏南線，藏北雙湖這樣不太容易加到油的線路。但是，西藏75豐田的數量非常少，比較難找到。

    當然4500是LC中最好的車輛，特別是一些被稱為“沙漠王”的新款。但是，好象我們大家用它的機會並不太多，就跳過去不説了。真要有越野愛好者們有興趣，就再單談了。當然，別的越野車廠商也有許多好的越野車，但是考慮到維修的問題，他們大都沒有LC那麼適於在西藏使用。自然，很

    多人要問關於北京2020和切諾基在西藏的表現。呵呵，這可是一個不太好回答的問題。

    雖然有許多地方可以考驗你的修車技術，但是，西藏對於一個愛好2020的修車高手來説絕對是遊戲天堂。你的2020在這裡可能會遇到任何問題（當然也可能什麼問題都不出，呵呵，不過那屬於小概率事件，幾乎不可能發生的）。開2020上高原的確是蠻辛苦的。切諾基，是個不太好説的問題。其實切諾基是很好的越野車，和LC比起來性能差了一點，但是考慮到價格的因素，也是應該的。實際上從性能上它也夠用了。但是切諾基的懸挂的確是太軟了，且不夠皮實，不太適應西藏的路面。現在北京有這樣的技術，可以把切諾基的懸挂很方便的換成一種比較硬的懸挂，而且同時還能提高切諾基的離地間隙，費用也不太貴。如果打算用切諾基上西藏的話，建議你先做這樣的改裝。另外，我強烈的建議準備單車上西藏的兄弟：在西藏，自救絞盤非常有用。如果能，儘量安上再走。

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