業內人士認為，“鐵老大”此舉雖小，但其中意義卻不一般。乘火車“買票難”的問題曾令許多有乘火車經歷的市民深感頭痛，這表明，鐵路部門是想從售票服務這一小事入手，進一步提升鐵路部門在公眾心目中的服務形象。

    新窗口配合“一米線”

    為了拉近和旅客的距離，讓購票者和售票員能面對面交流，變俯視為平視，今年7月13日，鐵路上海站新推出了6個低窗臺，1.5米寬、0.6米高敞開式的大售票窗。但如此的革新卻帶來了問題，窗口前不僅能站五六個人，更能伸十幾隻手進來，這樣售票員先接誰的錢呢？面對這麼多手，車票和找零是不是很容易給錯人呢？

    於是，沉寂多年的“一米線”服務又復出，有關部門也有意想借此與寬敞的新售票窗相得益彰。據上海鐵路部門的一位負責人介紹，1996年鐵路上海站開始實行“一米線”服務時，鐵路旅客運輸能力的缺口很大，買火車票擠破頭，為加強防範，鐵路售票窗口均設有鐵欄杆、高櫃檯、小窗口、窗簾布，那些窗口前用膨脹螺絲固定在地上的鐵欄杆就有五六米長，當中設著“一米線”不僅不倫不類，連維持秩序的人也沒處站，再説“買票難”的問題沒根本解決，買票人心情急躁，誰還顧得上那根“一米線”。加之以往售票窗口只留碗口大的一個洞，頂多能伸進兩小偷，擁擠無序的情況時有發生。

    保持一米得提醒

    昨天下午，記者來到鐵路上海站實行“一米線”服務的6個售票窗口，只見這6個窗口不僅窗口兩側貼著“請在一米線外等候購票”的字條，窗口前更是拉起紅線，連地上一米開外的地方也劃了黃線，用醒目大字寫著：“請在黃線後排隊”。但遺憾的是，大多數購票者都置若罔聞，直往窗臺前衝。負責維持秩序的糾察員提醒購票者在黃線外等候，有的人退下來，有的人則依然我行我素。

    一位姓張的糾察員告訴記者：“新規則實行一個多月了，情況天天如此。大部分市民都挺配合，提醒後會自覺遵守，但也有一些很蠻橫，非要趴在窗臺邊等，我們也沒辦法。”記者在現場看到，如果糾察員不斷提醒，排隊情況會好些，可稍有懈怠，窗口邊馬上擠滿人，記者數了數，儘管眼下是暑運高峰，但每個應急窗口前排隊購票的人並不多，一般不超過七八個，“一米線”執行難是個習慣問題。

    條件具備還需配合

    其實，這幾年鐵路部門開始走市場化道路，根據市場要求，每年都新增好幾對列車，上海站每天開行的列車已從5年前的每天70多對增加到現在的88對，運輸高峰時如再加上臨客，春運高峰每天發車輛可達110對。運能足了，鐵路部門今年又將上海站地區的售票窗口從原來的28個增加到40個，今年七八月上海站暑運超春運，但因為運能足、售票能力足，排長隊購票的情況沒有出現過。

    目前上海鐵路實行“一米線”的條件已經具備了，硬體配套設施幾近健全，但至於能否徹底實行和保持長時間實行的問題，還要看鐵路部門的決心以及市民的配合。

     《新聞晨報》2002年8月22日