鐵路春運漲價,是目前大家議論的熱門話題。記者走訪了鐵道部門有關人員,他們就群眾的一些疑問,作了以下回答。
漲價不是為了多掙錢
現在鐵路上跑的多是內燃機車,2000年油料漲價,全國鐵路多支出幾十個億,客票價格沒有上漲。這次之所以局部調價,目的是通過價格杠桿,調整客流高度不平衡,防止過於超員和擁擠。前些年就發生過嚴重超員,壓死列車底部彈簧,危及行車安全的現象,擠傷人、擠死人的悲劇也曾發生過。鐵路採取價格措施,削峰平谷,既維護了鐵路的利益,也維護了廣大旅客的利益。鐵路去年春運高峰期漲價,確實起到了削峰的作用,使高峰時間往前提前了3天和延後了3天,整整拉長了6天。今年春運第二天,客流290萬人,比平時多30萬人,但比去年同期少7萬人。這主要是兩個節太近,不少人工作在身,提前走不了。
鐵路春運有損失
中國經濟發展不平衡,中西部的人到東部發達地區求發展,除夕前趕回老家去,過完年後再奔回到工作崗位,造成整個中國交通的嚴重不平衡。在廣東,春運高峰時,每天要拉出五六十列車的客流,而進去的五六十列車,多數是空蕩蕩的。空載的列車,對鐵路是巨大的經濟損失。春節後,川渝民工奔向東部沿海,鐵路只得調動大量的空車進川入渝。不僅如此,為了在南方地區騰出鐵道線跑客車,鐵道部實施南車北調戰略,大量貨車從南方調到北方,最近,僅廣州鐵路集團總公司的2.9萬輛貨車,就有6000多輛調往北方地區。節前全國鐵路每天加開跨局直通客車86.5對,節後加開129.5對,加一列客車,就得停開兩列貨車。春節前正是貨運緊張時期,鐵路的損失有多大!
怎樣看待“壟斷”
有人一聽鐵路漲價,就説是壟斷造成的。一位老鐵路在聽到這話時説,如果不是一個鐵路,是14個鐵路,這次春運高峰期14個鐵路局就都漲價了,而不是目前的節前3個鐵路局,節後4個鐵路局。應該説,目前的中國鐵路,還是把社會效益放在了首位。現在的中國鐵路,也有民航和公路與它競爭著呢。有些人由於習慣心理,只希望商品降價,聽到漲價就心煩。鐵路畢竟是企業,將來完全市場化了,火車票無論漲價還是降價,人們都會習以為常。
《中國青年報》2001年1月12日