鐵路春運漲價，是目前大家議論的熱門話題。記者走訪了鐵道部門有關人員，他們就群眾的一些疑問，作了以下回答。

    漲價不是為了多掙錢

    現在鐵路上跑的多是內燃機車，2000年油料漲價，全國鐵路多支出幾十個億，客票價格沒有上漲。這次之所以局部調價，目的是通過價格杠桿，調整客流高度不平衡，防止過於超員和擁擠。前些年就發生過嚴重超員，壓死列車底部彈簧，危及行車安全的現象，擠傷人、擠死人的悲劇也曾發生過。鐵路採取價格措施，削峰平谷，既維護了鐵路的利益，也維護了廣大旅客的利益。鐵路去年春運高峰期漲價，確實起到了削峰的作用，使高峰時間往前提前了3天和延後了3天，整整拉長了6天。今年春運第二天，客流290萬人，比平時多30萬人，但比去年同期少7萬人。這主要是兩個節太近，不少人工作在身，提前走不了。

    鐵路春運有損失

    中國經濟發展不平衡，中西部的人到東部發達地區求發展，除夕前趕回老家去，過完年後再奔回到工作崗位，造成整個中國交通的嚴重不平衡。在廣東，春運高峰時，每天要拉出五六十列車的客流，而進去的五六十列車，多數是空蕩蕩的。空載的列車，對鐵路是巨大的經濟損失。春節後，川渝民工奔向東部沿海，鐵路只得調動大量的空車進川入渝。不僅如此，為了在南方地區騰出鐵道線跑客車，鐵道部實施南車北調戰略，大量貨車從南方調到北方，最近，僅廣州鐵路集團總公司的2.9萬輛貨車，就有6000多輛調往北方地區。節前全國鐵路每天加開跨局直通客車86.5對，節後加開129.5對，加一列客車，就得停開兩列貨車。春節前正是貨運緊張時期，鐵路的損失有多大！

    怎樣看待“壟斷”

    有人一聽鐵路漲價，就説是壟斷造成的。一位老鐵路在聽到這話時説，如果不是一個鐵路，是14個鐵路，這次春運高峰期14個鐵路局就都漲價了，而不是目前的節前3個鐵路局，節後4個鐵路局。應該説，目前的中國鐵路，還是把社會效益放在了首位。現在的中國鐵路，也有民航和公路與它競爭著呢。有些人由於習慣心理，只希望商品降價，聽到漲價就心煩。鐵路畢竟是企業，將來完全市場化了，火車票無論漲價還是降價，人們都會習以為常。

    《中國青年報》2001年1月12日