不過鐵道部一位官員向記者表示，鐵道部只承擔研究和提交京滬高速鐵路的可行性方案，最後還需要更高層面拍板。

    鐵道部原來的“高速鐵路辦公室”門牌，已經加上兩個字變成“高速鐵路建設辦公室”。一切跡象表明，鐵道部已經開始全神貫注進行有關京滬高速鐵路的具體建設工作。更有業內人士估計，2008年北京奧運會和2010年上海世博會將促使這條鐵路的儘早立項和開工。

    記者同時向上海磁懸浮有關方面了解到，最近他們沒有得到京滬線可能採用磁懸浮技術的任何消息和暗示。一位人士向記者這樣表示：“我們從來沒有爭取過京滬線，畢竟這麼大的項目需要國家來決定，不是公司行為。”

    京滬高速鐵路是我國十五期間的重大建設項目之一。鐵道部在1997年3月向當時的國家計委正式上報了《新建北京至上海高速鐵路項目建議書》，1999年12月中國國際諮詢公司通過了該建議書，認為“建設京滬高速鐵路是必要的，其建設方案是可行的，投資規模是合理的，經濟效益是可行的”。

    從上海方面來看，“龍陽路—浦東國際機場”31公里磁浮試驗線從去年年底試運作以來，承擔項目建設的上海磁浮交通發展有限公司還沒有開始第二條線的計劃。目前呼聲最大的是“上海—杭州”磁浮線項目，不過昨日該公司一位人士向記者否認了他們拿下滬杭磁浮線的消息，還表示，“離可行性報告還差得很遠！”

    目前磁浮公司正在按照原計劃調試試驗線，並且在最近的調試中遇到了一些技術上的問題。據悉克虜伯集團已經投入數千萬美元更換破損的電纜涂層。如果一切順利，上海磁浮線將在2004年1月1日正式投入商業運營，真正實現世界第一條商業運營的磁浮線的夢想。

    雖然京滬高速鐵路的輪軌技術方案基本有了眉目，但是離真正建設還有很長的路。“京滬高速鐵路將集中世界最先進的鐵路技術、管理和服務。”鐵道部一人士對記者説。

    不過這位官員同時表示，京滬高速鐵路的核心技術肯定是“國外引進”，並且“採用德國、法國或日本的技術都有可能”。阿爾斯通(中國)一位高層7日向記者表示：“我們一直關注京滬線，會積極爭取。”

    國際金融報 2003年7月8日