沈志雲院士參與過京滬鐵路多次方案設計和論證，“高速鐵路的速度不會低於磁懸浮”，沈志雲説，比如法國的高速列車輪軌技術採用動力機車牽引，其高速列車實驗速度已突破每小時515公里，實際運營速度也超過了每小時360公里。“中華之星”在秦皇港至瀋陽的實驗中速度逐漸提高，將在年內衝擊350公里的時速。另外，高速鐵路的建設維修費用並非人們想像中那麼高，沈志雲介紹，高速鐵路建設費用每公里不過9000萬元，而磁懸浮每公里的建設費用則達2億元。

    上海磁懸浮鐵路的長度為30公里，票價高達150元，“這看上去更像一個觀光項目”，沈志雲説，即便降至先前承諾的60元票價，每公里也得花2元錢。所以，如果京滬鐵路採用磁懸浮技術，很難有賺錢空間。“事實上，無論距離長短如何，世界上還沒有任何一條磁懸浮鐵路成功實現了商業運營。”(雲源)

    天府早報 2003年1月6日