上海磁懸浮列車試運成功,京滬鐵路採用磁懸浮技術又多了一份籌碼。昨日,兩院院士、西南交大教授沈志雲透露,我國第一輛高速列車“中華之星”時速已達321.5公里,京滬鐵路如果採用磁懸浮技術,將難有賺錢空間。
沈志雲院士參與過京滬鐵路多次方案設計和論證,“高速鐵路的速度不會低於磁懸浮”,沈志雲説,比如法國的高速列車輪軌技術採用動力機車牽引,其高速列車實驗速度已突破每小時515公里,實際運營速度也超過了每小時360公里。“中華之星”在秦皇港至瀋陽的實驗中速度逐漸提高,將在年內衝擊350公里的時速。另外,高速鐵路的建設維修費用並非人們想像中那麼高,沈志雲介紹,高速鐵路建設費用每公里不過9000萬元,而磁懸浮每公里的建設費用則達2億元。
上海磁懸浮鐵路的長度為30公里,票價高達150元,“這看上去更像一個觀光項目”,沈志雲説,即便降至先前承諾的60元票價,每公里也得花2元錢。所以,如果京滬鐵路採用磁懸浮技術,很難有賺錢空間。“事實上,無論距離長短如何,世界上還沒有任何一條磁懸浮鐵路成功實現了商業運營。”(雲源)
天府早報 2003年1月6日