不久前,東日本鐵路公司安排東北新幹線之旅,邀請所有中國駐日記者及家屬、中國使館館員及留日學者共約50多人參加。日方人員中包括日中鐵道友好推進協議會幾名副會長。
值班站長在東京車站親自迎接我們,列車徐徐駛離站臺時,一批身著制服的值班員在站臺上列隊歡送。記者曾多次採訪、乘坐新幹線,但此次新幹線之旅,還是增長了不少見識。此次乘坐的是最新型號E-4雙層快速列車,12節車廂,每節定員約100人,是載客最多的車型。也可兩輛車頭對接,每車頭挂8節車廂。其車體為鋁合金,座席如飛機客艙,列車高速行駛時的輕微晃動和微微噪聲也如乘噴氣客機。
日中鐵路友好推進協議會副會長岡田宏介紹,日本新幹線車輛有許多型號,性能也有很大差別。速度、載客量、轉彎性能各不相同。日本國鐵民營化後,分為東日本、東海、西日本、九州等若干獨立公司,各公司根據轄區內的人口、通勤、地形特點等,選用不同性能車型。東京至仙臺,全程300多公里,人口密度大,地勢多為平原,彎道、隧道少,就選用雙層列車。東北新幹線運營後,方便、快捷、正點,節省往返機場時間,原來專營東京至仙臺的航空公司便宣告破産。他説,選東北新幹線讓大家體驗,因為這裡情況與北京至上海的環境和地理條件相像,對中國發展高速鐵路也許更具參考價值。
列車2小時後到達目的地仙臺。在車站旁飯店用餐時,土井勝二副會長説,為了經濟發展和環境保護,中國正在考慮建北京至上海高速鐵路,日本決心把發展中國的高速鐵路作為兩國重大項目對待。日本新幹線大流量、高密度、安全可靠、節省能源、低噪聲等長處非常適合中國高速鐵路之需要,希望通過雙方政府和民間合作,讓新幹線技術在中國發揮作用,為發展日中友好關係作出新貢獻。他強調,小泉首相已向胡錦濤主席表明瞭日本政府官民一體、共同推進日中合作發展高速鐵路的意向。日本對華開展高速鐵路合作的窗口是日中鐵路友好推進協議會,該協議會由所有與鐵路、車輛、信號、通訊等相關的日本企業構成,能向中方提供規劃、設計、施工、運營、維修管理、人員培訓、車輛製造及技術轉讓等全面合作。日本民間企業的上述活動得到了政府的全力支援。
午飯後,我們前往郊外的東北新幹線仙臺車輛基地參觀。日本新幹線40年運營無重大事故,除了先進的車輛性能和管理系統外,完善的車輛維修與保養是重要原因。東日本鐵路公司有8個修理廠,仙臺廠佔地約53萬平方米,有24條鐵路線,可容納1600節車廂,進行各種級別的保養和維修。
回程時,我們被破格允許參觀了駕駛室。駕駛室有如飛機駕駛艙,但寬大的玻璃窗視野更大,儀錶少些。其兩個座位,一為正駕駛員用,一個是備用。新幹線通常一人駕駛,不設助手。半月型控制臺有一個控制速度離合器,一個剎車手柄,還有兩個顯示屏,顯示運作速度、前方到站等資訊。駕駛員根據數據和控制中心指令,調整運作速度。大部分時間,列車根據“設定速度”自動勻速行駛。駕駛過普通電車的司機需經半年訓練才能擔任高速列車駕駛員。
在駕駛室遠比車廂裏刺激,路軌、兩側的隔音墻、青山、樹木、隧道等撲面而來,司機的精神壓力之大可想而知。車長説,為避免疲勞駕駛、保障安全行車,除了加強司機責任心和素質,還有嚴密的監視系統。鐵路兩邊有各種探測器,把列車各種資訊傳送給控制中心和駕駛室,核實時間誤差。一般車行駛2-3小時,列車就進入其他公司管區,駕駛員隨之輪換。
光明日報 2003年7月7日