值班站長在東京車站親自迎接我們，列車徐徐駛離站臺時，一批身著制服的值班員在站臺上列隊歡送。記者曾多次採訪、乘坐新幹線，但此次新幹線之旅，還是增長了不少見識。此次乘坐的是最新型號E－4雙層快速列車，12節車廂，每節定員約100人，是載客最多的車型。也可兩輛車頭對接，每車頭挂8節車廂。其車體為鋁合金，座席如飛機客艙，列車高速行駛時的輕微晃動和微微噪聲也如乘噴氣客機。

    日中鐵路友好推進協議會副會長岡田宏介紹，日本新幹線車輛有許多型號，性能也有很大差別。速度、載客量、轉彎性能各不相同。日本國鐵民營化後，分為東日本、東海、西日本、九州等若干獨立公司，各公司根據轄區內的人口、通勤、地形特點等，選用不同性能車型。東京至仙臺，全程300多公里，人口密度大，地勢多為平原，彎道、隧道少，就選用雙層列車。東北新幹線運營後，方便、快捷、正點，節省往返機場時間，原來專營東京至仙臺的航空公司便宣告破産。他説，選東北新幹線讓大家體驗，因為這裡情況與北京至上海的環境和地理條件相像，對中國發展高速鐵路也許更具參考價值。

    列車2小時後到達目的地仙臺。在車站旁飯店用餐時，土井勝二副會長説，為了經濟發展和環境保護，中國正在考慮建北京至上海高速鐵路，日本決心把發展中國的高速鐵路作為兩國重大項目對待。日本新幹線大流量、高密度、安全可靠、節省能源、低噪聲等長處非常適合中國高速鐵路之需要，希望通過雙方政府和民間合作，讓新幹線技術在中國發揮作用，為發展日中友好關係作出新貢獻。他強調，小泉首相已向胡錦濤主席表明瞭日本政府官民一體、共同推進日中合作發展高速鐵路的意向。日本對華開展高速鐵路合作的窗口是日中鐵路友好推進協議會，該協議會由所有與鐵路、車輛、信號、通訊等相關的日本企業構成，能向中方提供規劃、設計、施工、運營、維修管理、人員培訓、車輛製造及技術轉讓等全面合作。日本民間企業的上述活動得到了政府的全力支援。

    午飯後，我們前往郊外的東北新幹線仙臺車輛基地參觀。日本新幹線40年運營無重大事故，除了先進的車輛性能和管理系統外，完善的車輛維修與保養是重要原因。東日本鐵路公司有8個修理廠，仙臺廠佔地約53萬平方米，有24條鐵路線，可容納1600節車廂，進行各種級別的保養和維修。

    回程時，我們被破格允許參觀了駕駛室。駕駛室有如飛機駕駛艙，但寬大的玻璃窗視野更大，儀錶少些。其兩個座位，一為正駕駛員用，一個是備用。新幹線通常一人駕駛，不設助手。半月型控制臺有一個控制速度離合器，一個剎車手柄，還有兩個顯示屏，顯示運作速度、前方到站等資訊。駕駛員根據數據和控制中心指令，調整運作速度。大部分時間，列車根據“設定速度”自動勻速行駛。駕駛過普通電車的司機需經半年訓練才能擔任高速列車駕駛員。

    在駕駛室遠比車廂裏刺激，路軌、兩側的隔音墻、青山、樹木、隧道等撲面而來，司機的精神壓力之大可想而知。車長説，為避免疲勞駕駛、保障安全行車，除了加強司機責任心和素質，還有嚴密的監視系統。鐵路兩邊有各種探測器，把列車各種資訊傳送給控制中心和駕駛室，核實時間誤差。一般車行駛2－3小時，列車就進入其他公司管區，駕駛員隨之輪換。

    光明日報 2003年7月7日