在日前接受本社記者專訪時，胡漢湘指出，根據祖國大陸加入世界貿易組織的承諾，再有七個月，外商就可在貨運代理、倉儲等領域成立控股公司，兩年後就允許外商獨資。儘管相關市場很大，但容量畢竟有限，不可能留出一塊來等兩岸“三通”，晚了將坐失良機。

    上個月，兩岸航運界人士聚集廈門，對試點直航五年來的情況進行了總結，胡漢湘在座談會上發表了主旨講話。

    胡漢湘對記者表示：“五年的試點為時不短，不能老在原地踏步，今後我不會再參加有關試點直航的會議，對它進行總結評估了。”

    胡漢湘聲明，這樣説並不是要人為地停止試點直航。他對試點直航的作用也給予了充分肯定：雖然試點直航還不能運送兩岸貿易貨物，在高雄不能“通關入境”，只能進行貨物轉机，但畢竟打破了兩岸近五十年無商船往來的隔絕狀態，為海上全面、直接“三通”在業務和技術層面上奠定了基礎。

    胡漢湘也指出，試點直航並非真正意義上的直航，兩岸貿易貨物仍然不得不經第三地繞行。這種船通貨不通的狀況，無論時間還是效益，都造成了極大的浪費，勞民傷財，嚴重限制了兩岸經貿發展。僅台灣貨船繞航日本石垣島蓋章，一年就白送六千八百六十萬新台幣，大陸貨船損失更大。這種做法，使航商基本上無利可圖，從而怨聲載道。

    胡漢湘質問説，船還是原來的船，貨還是原來的貨，繞一下所謂的“安全問題”就解決了？把錢白白繳給外人，兩岸航運界反彈非常強烈。

    胡漢湘從一九八五年任職交通部海洋局副局長時就開始從事兩岸航運工作，曾參與了《三通船的管理辦法》等七個有關政策法規的制訂，對兩岸航運事務非常熟悉。

    同時，胡漢湘與台灣航運界人士也一直保持著密切交往。他指出，兩岸航運界人士不僅對全面直航呼聲強烈，在兩岸航線的定性上也有高度共識。兩岸航商都認識到：把兩岸直航看作一個國家的內部事務，既是國家主權，又是兩岸航商的利益所在。視作國內特殊航線，才能肥水不流外人田，只能由兩岸航商經營，確保中國人的權益不讓外人擠佔。

    在目前兩岸處於政治僵局的情況下，如何商談“三通”事宜？胡漢湘説，民間是兩岸目前最暢通的溝通渠道，只要視作一個國家的內部事務，由民間對談，就可避開敏感問題，做到務實推動，在這方面兩岸航運界人士也有共識。

    胡漢湘説，台灣當局以直航涉及公權力為由否定民間協商，是根本站不住腳的，只是拖辭和藉口，公權力為什麼不能授權民間？五年前的試點直航和臺港航線都是由民間商談達成共識後實現的。

    對在試點直航基礎上進而“通關入境”問題，胡漢湘説，試點直航的基礎是“一個中國、雙向直航、互惠互利”，在這個原則下通關入境，祖國大陸歡迎，但是，不能再用方便旗船，兩岸船舶可挂標誌旗、公司旗或不挂旗，否則不讓外商參與就違背世貿原則。另外，兩岸也必須先進行協商。

    談到擴大“小三通”問題，胡漢湘指出，金門、馬祖地區的港口條件和設施較差，根本滿足不了兩岸貿易貨物的轉机功能，當務之急還是早日實現兩岸全面、直接“三通”。

    胡漢湘説，經過五年的試點直航，現在兩岸海上直航在技術、業務層面上已經沒有任何問題，可以説是萬事俱備，只欠東風。他希望台灣當局領導人不要再在“三通”問題上作秀，在具體行動上務實推動才能取信於民。

    中國新聞社 2002年5月14日