●元旦過後，轎車降價幅度大大超出了專家此前預測的5%至8%的水準，一些進口汽車降幅最高達到了30%

    ●國産中、高檔車受關稅衝擊最大，原有的高檔、中檔、經濟型轎車的劃分將被打破，産品結構、消費層次也將重新劃分

    ●我國將逐步取消對外商參與汽車服務貿易的限制。進口車與洋金融結合，帶給中國汽車業的將是更大的挑戰

    降價將是近幾年轎車市場的主旋律

    元旦，新關稅開始執行。當天，海南馬自達普利馬降價2萬元，323轎車降價1萬元。還是元旦，中高檔轎車加入了降價的行列：四款紅旗世紀星轎車平均降價3萬元。1月12日，“夏利”將兩廂三缸電噴車由4.89萬元降為3.98萬元，創下了同類車型價格新低。最低價只保持一天，即被吉利打破：吉利三缸電噴車創下了市場最低價3.89萬元。

    WTO來了，轎車降價並不出乎意料，但來勢之猛、降幅之大，大大超出了專家此前預測的5%至8%的水準，一些進口汽車降幅最高達到了30%。降價的直接後果是進口車數量成倍增加，對國內汽車市場的衝擊提前來臨。大部分廠家承認，降價的基礎是成本降低，主要原因是關稅下降、內部挖潛、技術進步等等。他們相信，降價將是近幾年轎車市場的主旋律。

    有人樂觀估計，經過此番衝擊，我們轎車價格長期扭曲的現象將會有所改變，轎車市場進入了自由競爭階段，消費者決定汽車價格的時代即將到來。

    不是降價是促銷？

    上海通用、上海大眾、廣州本田似乎在降價風潮中巋然不動。雖然促銷活動不斷，上海通用仍一再聲明“不是降價”。節後，他們各地的經銷商都用送保險，增加內飾，贈送精品油、強力膠、座套等方式吸引買家。從1月21日起，凡在上海通用汽車全國任意一家特約經銷商處購買別克G、GL、GS轎車或別克GL8公務商務旅行車中任何一款車，就可參加“世界盃別克中國球迷之隊助威團”，獲贈世界盃中國隊球票及與之配套的三天二夜南韓遊。

    上海大眾把不降價的理由，歸功於比較完善的售後服務體系和價格便宜的零配件。上汽大眾和上海通用負責人同時承認，國産車價格與國際接軌是大勢所趨。但這是個漸進的過程，企業會根據市場狀況作出相應對策。

    但是，進口車的一降再降，給國産車市場，特別是國內20萬元至40萬元一汽大眾的奧迪、上海大眾帕薩特、上海通用別克、廣州本田雅閣等國産汽車造成壓力是明顯的。原來同檔次的車，進口車比國産車價格貴30%以上，經關稅調整，相同檔次的進口車價格比國産車只貴10%─20%。國産中高檔車受關稅衝擊最大，並由此産生向下的傳遞效應。可以想見，原有的高檔、中檔、經濟型轎車的劃分將被打破，産品結構、消費層次也將重新劃分。

    降價背後是汽車消費市場的金融服務

    入世後，轎車市場受到的衝擊不僅僅來自關稅。根據入世條款，我國將逐步取消對外商參與汽車服務貿易的限制。入世後允許國外非金融機構進入，申請設立獨資或合資汽車金融服務公司，從事汽車貸款業務。如果進口車與洋金融結合，帶給中國汽車業的將是更大的挑戰。中國人民銀行發佈公告的第三天，通用汽車金融服務公司馬上表示“一直期待著將自己超過80年的汽車信貸經驗引入中國，為消費者提供更多、更便利的汽車信貸服務”。

    國外提供汽車金融服務的，是汽車企業集團的金融服務公司，他們與商業銀行的目的不同，是為企業和個人購車提供資金支援。我國汽車企業的財務公司只能為企業服務，還不能對個人服務。汽車信貸領域，汽車企業均採取了與銀行合作的方式。但由於社會信貸信用體系不完善，原本可以紅火的汽車信貸業務正日益萎縮。國外經驗表明，汽車服務業的利潤遠高於製造業。為此，我們需要從國外大汽車金融服務公司引進先進經驗，提升汽車金融服務的管理經驗。

    人民日報 2002年1月21日