最得意的轎車———帕薩特
今年增長最快,1—10月份銷售56440輛,去年同期為15809輛,絕對增長40631輛。該車外形與奧迪A6相似,底盤和奧迪A6同一平臺,一些零部件和奧迪A6也通用。價格卻便宜6萬—8萬元。
最普及的轎車———桑塔納
今年銷售量最大,1—10月銷售132012輛,比第二名的捷達多銷48085輛。暢銷主要是品牌形象深入人心,售後服務點又多。今年投放市場的新車型均比桑塔納體積小,也是桑塔納暢銷的原因之一。
上升勢頭最猛的轎車———風神
今年增長率最高,1—10月銷售13689輛,去年同期銷量1021輛,凈增長率為1340.74%。性能價格比優越,供不應求。
最黑的黑馬———奇瑞
今年投産銷量最高的新車,1—10月份累計銷量為21899輛。年初,人們看好賽歐或夏利2000,不被寄予希望的奇瑞卻殺將出來,原因首先是外觀好,車身較大,符合中國消費者的需求,第二是價格便宜。
最失意的新車———夏利2000
去歲年初,夏利2000和賽歐未上市先火爆,人們急切地等待著這款豐田人設計、被天汽視為救命稻草的新車。但夏利2000在2001年表現平平,消費者對其外形不接受,對售後服務也有微詞,它不但比不過老三樣,還在與賽歐的較量中敗下陣來。
最沉默的新車———中華
華晨的這款擁有自主産權的轎車,去年年底剛一露面,就像一顆炸彈引起車界內外的震動。它以其時尚的外形、較低的價格,以及蘊藏在其中的嶄新的經營理念,讓所有人翹首以盼。但2001年,它始終沒有露面,原因不是技術,而在於管理體制,它上不了公告,不能在市場上銷售。不是在沉默中爆發,就是在沉默中滅亡,中華明年能爆發嗎?
最瘋狂的轎車———吉利
這款車是民營資本最早投資生産的轎車;價格最低,電噴車賣到4萬以內;意志最堅定,剛一面世,受到各種冷嘲熱諷,説坐這車要“一不怕苦二不怕死”的精神;管理部門也不讓其新車型上公告,但吉利不為所動,自行其是;膽子最大,設計開發出中國第一輛跑車。有幾個“中國之最”,吉利老總李書福被稱為“汽車狂人”、“汽車瘋子”。
最倒楣的汽車———日本車
2001年,日本車在中國大丟面子,大失市場。先是三菱帕傑羅V31、V33越野車因剎車失靈、漏油等事故,連續遭到中國消費者投訴,國檢局宣佈:停止進口此兩款車型,吊銷其安全品質許可證書,這是我國首次吊銷國外汽車進口許可證。接著,中日爆發貿易大戰,日本限制進口我國農産品,我國也採取措施,宣佈對日本汽車、電子産品等加收100%的特別關稅,這一招使日本汽車在我國銷量大減。
變化最多的轎車———別克
別克轎車如何,仁者見仁,智者見智;但別克廠家的經營理念如何,確是人人稱讚。別克對中國市場的反映,靈活得讓業內人士讚嘆。別克和歐寶可賽,本是2個毫無關聯的品牌,但在中國,可賽能挂上別克標誌,俗稱“小別克”;2001年,在市場上可看到的別克品牌的車型層出不窮,別克新世紀、G、GL、GLX、GS、GL8、SAIL、SAIL S—RV,讓所有的消費者感受它的活力。
最受牽掛的轎車———紅旗
目前中國唯一民族品牌的轎車,入世之後命運如何,人們牽掛不已。其品牌價值已達43.1億人民幣,但市場表現不如外國品牌。2001年,一汽轎車公司使出渾身解數,推出15.8萬的“紅旗18”和100多萬的旗艦,以圖東山再起,中國人只能祝他們好運。
《經濟日報》2001年12月28日