最得意的轎車———帕薩特

    今年增長最快，1—10月份銷售56440輛，去年同期為15809輛，絕對增長40631輛。該車外形與奧迪A6相似，底盤和奧迪A6同一平臺，一些零部件和奧迪A6也通用。價格卻便宜6萬—8萬元。

    最普及的轎車———桑塔納

    今年銷售量最大，1—10月銷售132012輛，比第二名的捷達多銷48085輛。暢銷主要是品牌形象深入人心，售後服務點又多。今年投放市場的新車型均比桑塔納體積小，也是桑塔納暢銷的原因之一。

    上升勢頭最猛的轎車———風神

    今年增長率最高，1—10月銷售13689輛，去年同期銷量1021輛，凈增長率為1340.74％。性能價格比優越，供不應求。

    最黑的黑馬———奇瑞

    今年投産銷量最高的新車，1—10月份累計銷量為21899輛。年初，人們看好賽歐或夏利2000，不被寄予希望的奇瑞卻殺將出來，原因首先是外觀好，車身較大，符合中國消費者的需求，第二是價格便宜。

    最失意的新車———夏利2000

    去歲年初，夏利2000和賽歐未上市先火爆，人們急切地等待著這款豐田人設計、被天汽視為救命稻草的新車。但夏利2000在2001年表現平平，消費者對其外形不接受，對售後服務也有微詞，它不但比不過老三樣，還在與賽歐的較量中敗下陣來。

    最沉默的新車———中華

    華晨的這款擁有自主産權的轎車，去年年底剛一露面，就像一顆炸彈引起車界內外的震動。它以其時尚的外形、較低的價格，以及蘊藏在其中的嶄新的經營理念，讓所有人翹首以盼。但2001年，它始終沒有露面，原因不是技術，而在於管理體制，它上不了公告，不能在市場上銷售。不是在沉默中爆發，就是在沉默中滅亡，中華明年能爆發嗎？

    最瘋狂的轎車———吉利

    這款車是民營資本最早投資生産的轎車；價格最低，電噴車賣到4萬以內；意志最堅定，剛一面世，受到各種冷嘲熱諷，説坐這車要“一不怕苦二不怕死”的精神；管理部門也不讓其新車型上公告，但吉利不為所動，自行其是；膽子最大，設計開發出中國第一輛跑車。有幾個“中國之最”，吉利老總李書福被稱為“汽車狂人”、“汽車瘋子”。

    最倒楣的汽車———日本車

    2001年，日本車在中國大丟面子，大失市場。先是三菱帕傑羅V31、V33越野車因剎車失靈、漏油等事故，連續遭到中國消費者投訴，國檢局宣佈：停止進口此兩款車型，吊銷其安全品質許可證書，這是我國首次吊銷國外汽車進口許可證。接著，中日爆發貿易大戰，日本限制進口我國農産品，我國也採取措施，宣佈對日本汽車、電子産品等加收100％的特別關稅，這一招使日本汽車在我國銷量大減。

    變化最多的轎車———別克

    別克轎車如何，仁者見仁，智者見智；但別克廠家的經營理念如何，確是人人稱讚。別克對中國市場的反映，靈活得讓業內人士讚嘆。別克和歐寶可賽，本是2個毫無關聯的品牌，但在中國，可賽能挂上別克標誌，俗稱“小別克”；2001年，在市場上可看到的別克品牌的車型層出不窮，別克新世紀、G、GL、GLX、GS、GL8、SAIL、SAIL　S—RV，讓所有的消費者感受它的活力。

    最受牽掛的轎車———紅旗

    目前中國唯一民族品牌的轎車，入世之後命運如何，人們牽掛不已。其品牌價值已達43.1億人民幣，但市場表現不如外國品牌。2001年，一汽轎車公司使出渾身解數，推出15.8萬的“紅旗18”和100多萬的旗艦，以圖東山再起，中國人只能祝他們好運。

    《經濟日報》2001年12月28日