自去年10月以來,消費者握緊手中的錢,急切等待著關稅的下調、價格的下調。如今,各類降價的資訊不絕於耳:“賓士S600降75萬,淩志LS430降24萬”,“北京北方汽車交易市場1月4日銷售火爆,4小時賣了126輛車”……看這樣子,汽車價格真的要大幅度下滑了。果真如此嗎?
決定車價的不僅是關稅
加入WTO,中國承諾:2006年之前,將進口汽車關稅從80%—100%全部降至25%;汽車零部件關稅減至10%。關稅降了60%、70%,車價會不會也降那麼多呢?答案是否定的。
進口汽車價格由四部分構成:基本價格(包括消費稅)、關稅、其他稅費(包括進口許可證、商檢費、報關、倉儲等非關稅措施造成的費用)、銷售費用及利潤。進口轎車的國內銷售價可按:“到岸價 (1+關稅稅率) (1+消費稅稅率) (1+增值稅稅率)+其他費用”計算。這4方面費用的漲跌,都會影響車價。
關稅對車價的影響
關稅是以基本價格(到岸價加消費稅)作為基數來計算的。以受衝擊最大的高檔車為例,如果汽車到岸價為30萬元人民幣,加上消費稅(約為8%)、關稅(80%)、增值稅(17%),再加上運輸費用、經營管理費、銷售利潤等,零售價75萬元左右。這一價格相當於到岸價格的2.5倍,其中關稅為25.92萬元,佔零售價的35%。由此可看出,如果關稅降到25%,價格會降低17萬元左右,這款車仍舊要賣58萬元,減少不到23%。而且,關稅是逐年降低的,17萬元得分在5年內消化掉。
具體到今年,排量3.0升以上轎車關稅由80%降至50.3%,降幅29.7%;3.0升以下由70%降至43.8%,降幅26.2%。
從理論上講,190萬元的賓士S600降稅後價格約為170萬元,128萬元的賓士S320可能降至116萬至118萬元;90萬元的寶馬728降稅後約為80萬元;60萬至70余萬元的VOLVO轎車約降低6萬元。
必須強調的是,這僅僅是理論上的。業內人士認為,即使這個理論價成立,春節前後也不會一次降到位,年中以後才能充分體現降稅效果。
至於“降75萬,甚至100多萬元的”的賓士,就有點混水摸魚的意思了。這些賓士,都是庫存車,是老關稅進口的車,經銷商降價是為了更早地獲得流動資金,消費者切莫大喜過望。
基本價格對車價的影響
雖然,隨著國外廠商對中國轎車市場重視程度增加,進口汽車到岸價會有所下降,但總的趨勢是上揚的,主要是近年來國外轎車科技含量越來越高,安全、環保方面的裝置越來越多,價格連年保持著上漲的趨勢。
其他稅費對車價的影響
銷售利潤和進口許可證,這兩項是逐年下降的。隨著市場競爭的激烈,汽車銷售將進入微利時代,經銷商的毛利不可能很高。據測算,目前,一輛進口車的許可證費用從一萬到十幾萬不等,越高檔的車許可證費用越高。但許可證是要放開並最終取消的,進口車價中,這方面的費用將會減少。
此外,增值稅、消費稅、海關費用、運雜費等雖不會因入世産生變化,但也處在變動中。業界有説法認為,如果關稅下調幅度如前,國家將可能把進口車消費稅的比率提高。而按照國際慣例,排量3.0升以上的高檔車要加收10%的豪華稅。兩項相加將使部分車價上漲,與關稅下調比例抵消後,降價幅度就會大打折扣。
匯率對車價的影響
匯率也是左右車價的重要因素,它會同時影響關稅和到岸成本。以近期波動較大的日本製造的汽車和德國製造的汽車為例:日元一路下滑,與美元的匯率已從108:1跌至115:1,跌幅達7.0%,這使部分原市價在42萬—43萬元的日本暢銷轎車價格,自行下調至40萬元左右。而同期,部分德國産的高檔汽車,深受馬克或歐元大幅升值影響,歐元兌美元已從1:0.83上升至1:0.95,升幅高達15%,即使降低關稅,仍不足以彌補成本上升的空間,這就造成了降稅後有些德國汽車報價不降反升或原地踏步的現象。由此可見,匯率對進口車價影響之巨大,而這,卻又最容易為消費者所忽視。
根據近期基本經濟方面的分析,美元兌人民幣將基本保持穩定,日元兌美元仍存在小幅貶值的可能,而歐元將繼續對美元呈現較為強勁的升勢。
進口車與國産車比較
由以上分析可見,雖然各種因素目前都未確定,進口車價格降多少尚未可知,以為入世以後汽車零售價會大幅度下降的消費者,恐怕要大失所望。
一位跨國汽車大公司的行銷管理者説得好:未來五年裏,進口車整體價格肯定會下降。具體降幅是:由於關稅降低,車價下降15—20%,由於稅基、銷售利潤、海關費用的減少,車價格下降5—10%,總體上,五年以內,35%是最高的降幅,而且車價降低是一個逐步下降的過程,不可能一步到位。
如果按照現在的發展趨勢(每年3—5%的降幅),2006年以後,中高檔進口車仍然比國産同類車價位要高30%。以與奧迪A6屬同一級別的進口車型為例,寶馬728明年關稅下調後近80萬元。賓士S280目前價格為98萬元,明年可降至90.16萬元,比起目前國內最豪華的2.8升奧迪A6還是要高很多。至於日本車,其在中國的市場競爭力比較強,現階段車價高於國內同檔次車的30%左右,如果國産車每年下降3—5%,到2006年7月1日,日本車仍然比國産車高15%。
至於中檔進口車,目前比國內車高50%,如果國産車每年保持3—5%平均的降幅,到2006年,進口車仍比國産車高35%。(俞清木)
《經濟日報》 2002年1月10日