自去年10月以來，消費者握緊手中的錢，急切等待著關稅的下調、價格的下調。如今，各類降價的資訊不絕於耳：“賓士S600降75萬，淩志LS430降24萬”，“北京北方汽車交易市場1月4日銷售火爆，4小時賣了126輛車”……看這樣子，汽車價格真的要大幅度下滑了。果真如此嗎？
決定車價的不僅是關稅
加入WTO，中國承諾：2006年之前，將進口汽車關稅從80%—100%全部降至25%；汽車零部件關稅減至10%。關稅降了60%、70%，車價會不會也降那麼多呢？答案是否定的。
進口汽車價格由四部分構成：基本價格(包括消費稅)、關稅、其他稅費(包括進口許可證、商檢費、報關、倉儲等非關稅措施造成的費用)、銷售費用及利潤。進口轎車的國內銷售價可按：“到岸價 （1＋關稅稅率) （1＋消費稅稅率) （1＋增值稅稅率)＋其他費用”計算。這4方面費用的漲跌，都會影響車價。
關稅對車價的影響
關稅是以基本價格(到岸價加消費稅)作為基數來計算的。以受衝擊最大的高檔車為例，如果汽車到岸價為30萬元人民幣，加上消費稅(約為8%)、關稅(80%)、增值稅(17%)，再加上運輸費用、經營管理費、銷售利潤等，零售價75萬元左右。這一價格相當於到岸價格的2.5倍，其中關稅為25.92萬元，佔零售價的35%。由此可看出，如果關稅降到25%，價格會降低17萬元左右，這款車仍舊要賣58萬元，減少不到23%。而且，關稅是逐年降低的，17萬元得分在5年內消化掉。
具體到今年，排量3.0升以上轎車關稅由80%降至50.3%，降幅29.7%；3.0升以下由70%降至43.8%，降幅26.2%。
從理論上講，190萬元的賓士S600降稅後價格約為170萬元，128萬元的賓士S320可能降至116萬至118萬元；90萬元的寶馬728降稅後約為80萬元；60萬至70余萬元的VOLVO轎車約降低6萬元。
必須強調的是，這僅僅是理論上的。業內人士認為，即使這個理論價成立，春節前後也不會一次降到位，年中以後才能充分體現降稅效果。
至於“降75萬，甚至100多萬元的”的賓士，就有點混水摸魚的意思了。這些賓士，都是庫存車，是老關稅進口的車，經銷商降價是為了更早地獲得流動資金，消費者切莫大喜過望。
基本價格對車價的影響
雖然，隨著國外廠商對中國轎車市場重視程度增加，進口汽車到岸價會有所下降，但總的趨勢是上揚的，主要是近年來國外轎車科技含量越來越高，安全、環保方面的裝置越來越多，價格連年保持著上漲的趨勢。
其他稅費對車價的影響
銷售利潤和進口許可證，這兩項是逐年下降的。隨著市場競爭的激烈，汽車銷售將進入微利時代，經銷商的毛利不可能很高。據測算，目前，一輛進口車的許可證費用從一萬到十幾萬不等，越高檔的車許可證費用越高。但許可證是要放開並最終取消的，進口車價中，這方面的費用將會減少。
此外，增值稅、消費稅、海關費用、運雜費等雖不會因入世産生變化，但也處在變動中。業界有説法認為，如果關稅下調幅度如前，國家將可能把進口車消費稅的比率提高。而按照國際慣例，排量3.0升以上的高檔車要加收10%的豪華稅。兩項相加將使部分車價上漲，與關稅下調比例抵消後，降價幅度就會大打折扣。
匯率對車價的影響
匯率也是左右車價的重要因素，它會同時影響關稅和到岸成本。以近期波動較大的日本製造的汽車和德國製造的汽車為例：日元一路下滑，與美元的匯率已從108：1跌至115：1，跌幅達7.0%，這使部分原市價在42萬—43萬元的日本暢銷轎車價格，自行下調至40萬元左右。而同期，部分德國産的高檔汽車，深受馬克或歐元大幅升值影響，歐元兌美元已從1：0.83上升至1：0.95，升幅高達15%，即使降低關稅，仍不足以彌補成本上升的空間，這就造成了降稅後有些德國汽車報價不降反升或原地踏步的現象。由此可見，匯率對進口車價影響之巨大，而這，卻又最容易為消費者所忽視。
根據近期基本經濟方面的分析，美元兌人民幣將基本保持穩定，日元兌美元仍存在小幅貶值的可能，而歐元將繼續對美元呈現較為強勁的升勢。
進口車與國産車比較
由以上分析可見，雖然各種因素目前都未確定，進口車價格降多少尚未可知，以為入世以後汽車零售價會大幅度下降的消費者，恐怕要大失所望。
一位跨國汽車大公司的行銷管理者説得好：未來五年裏，進口車整體價格肯定會下降。具體降幅是：由於關稅降低，車價下降15—20%，由於稅基、銷售利潤、海關費用的減少，車價格下降5—10%，總體上，五年以內，35%是最高的降幅，而且車價降低是一個逐步下降的過程，不可能一步到位。
如果按照現在的發展趨勢(每年3—5%的降幅)，2006年以後，中高檔進口車仍然比國産同類車價位要高30%。以與奧迪A6屬同一級別的進口車型為例，寶馬728明年關稅下調後近80萬元。賓士S280目前價格為98萬元，明年可降至90.16萬元，比起目前國內最豪華的2.8升奧迪A6還是要高很多。至於日本車，其在中國的市場競爭力比較強，現階段車價高於國內同檔次車的30%左右，如果國産車每年下降3—5%，到2006年7月1日，日本車仍然比國産車高15%。
至於中檔進口車，目前比國內車高50%，如果國産車每年保持3—5%平均的降幅，到2006年，進口車仍比國産車高35%。(俞清木)
《經濟日報》 2002年1月10日
