“進口車降價了，可我更關心的還是國産車能降多少。”今天上午，在亞運村汽車交易市場看車的高先生説。記者又隨機採訪了幾位消費者，多數人的回答和高先生如出一轍。

    據悉，隨著1月1日關稅下調，進口汽車降價，高收入者當然是琢磨著買輛降價進口車。而多數像高先生這樣的消費者更關心的依然是進口汽車降價後，怎樣拉動國産車降價。

    亞運村汽車交易市場近期曾與某網站做過一項民意測驗，關稅下調後，準備買國産車的人仍然佔54%，準備今年以後買車的佔34%。北方汽車交易市場得出的結論也差不多。據該市場負責行銷的副總經理李曼麗透露，他們市場資訊中心平均每個月要接到1600多個諮詢電話，有60%的人詢問汽車的降價問題。上月，詢問價格的電話比例創紀錄地上升到90%，其中多數與國産車是否降價有關。

    據業內人士分析，儘管汽車關稅從昨天開始下調，其中排量3升以上轎車的稅率由去年的80%降到50.7%；排量3升以下轎車的稅率則由70%下降到43.8%，平均下降了近30%。但汽車的價格還包括增值稅和消費稅等，綜合起來的整車價格平均只下降了10%至12%。也就是説，原本幾十萬的進口車下降後的價格仍讓多數消費者望而卻步。目前，國內汽車消費者的經濟實力還有限，潛在的汽車消費市場仍將以10萬元左右的家庭轎車為主。無論進口車降價多少，但有一點可以肯定的是，隨著國內汽車關稅的逐年下調，國産車將面臨越來越大的競爭壓力，過去那種“生産什麼賣什麼，價格由少數幾個廠家左右”的局面將被打破。從消費者角度來説，他們持幣待購的心情完全可以理解，但究竟要等多長時間最終還得由消費者自己來決定，畢竟“明天的東西永遠比今天便宜”是最普通不過的經濟常識，關鍵還是看自己的實際需要。

    北京晚報2002年01月09日