“進口車降價了,可我更關心的還是國産車能降多少。”今天上午,在亞運村汽車交易市場看車的高先生説。記者又隨機採訪了幾位消費者,多數人的回答和高先生如出一轍。
據悉,隨著1月1日關稅下調,進口汽車降價,高收入者當然是琢磨著買輛降價進口車。而多數像高先生這樣的消費者更關心的依然是進口汽車降價後,怎樣拉動國産車降價。
亞運村汽車交易市場近期曾與某網站做過一項民意測驗,關稅下調後,準備買國産車的人仍然佔54%,準備今年以後買車的佔34%。北方汽車交易市場得出的結論也差不多。據該市場負責行銷的副總經理李曼麗透露,他們市場資訊中心平均每個月要接到1600多個諮詢電話,有60%的人詢問汽車的降價問題。上月,詢問價格的電話比例創紀錄地上升到90%,其中多數與國産車是否降價有關。
據業內人士分析,儘管汽車關稅從昨天開始下調,其中排量3升以上轎車的稅率由去年的80%降到50.7%;排量3升以下轎車的稅率則由70%下降到43.8%,平均下降了近30%。但汽車的價格還包括增值稅和消費稅等,綜合起來的整車價格平均只下降了10%至12%。也就是説,原本幾十萬的進口車下降後的價格仍讓多數消費者望而卻步。目前,國內汽車消費者的經濟實力還有限,潛在的汽車消費市場仍將以10萬元左右的家庭轎車為主。無論進口車降價多少,但有一點可以肯定的是,隨著國內汽車關稅的逐年下調,國産車將面臨越來越大的競爭壓力,過去那種“生産什麼賣什麼,價格由少數幾個廠家左右”的局面將被打破。從消費者角度來説,他們持幣待購的心情完全可以理解,但究竟要等多長時間最終還得由消費者自己來決定,畢竟“明天的東西永遠比今天便宜”是最普通不過的經濟常識,關鍵還是看自己的實際需要。
北京晚報2002年01月09日