一部分積壓在天津保稅區報關的降稅進口車將在本月10日左右登陸京城。“進口車對國産車的衝擊何時體現？”記者昨天在亞運村、北方等汽車市場上發現，不少消費者最關心的還是進口車降關稅後，對國産車到底能引發多大的降價潮。

    據亞運村交易市場銷售經理且小鋼介紹，年初這幾天，汽車銷售排行榜的前幾位集中在夏利、吉利和奇瑞上。而捷達、桑塔納略顯冷清。捷達的一位經銷商向記者透露：“春節前，捷達可能會降價促銷。”

    雖然捷達、桑塔納等廠家仍然向記者三緘其口，但是且小鋼分析，眼看著進口中檔車要搶走一部分消費者，繃不住的完全有可能趁春節前後的銷售旺季，用降價來爭市場。亞運村老總蘇暉更有獨到見解：“廠家現在想用兩三千吸引消費者，難！估計只有用萬做降價單位，才能撬開消費者錢包。”

    中國汽車工業發展研究所高級研究員賈新光則認為，現在報關的進口車用的其實都是去年的汽車進口配額。而今年的配額為80億美元，是去年的兩三倍。賈新光強調，如果配額許可證能很快發放，進口“大軍”最早在3月份進入。到時候供求形勢明朗化，持觀望態度的國內廠家很有可能採取降價或其他提高性價比的策略促銷。

    賈新光分析説，大家現在説關稅降後，進口車價降幅在10%—15%，這其實是一種人人知道的降幅。而進口車的到岸價會不會降、經銷商的利潤被攤薄，這種“彈性降價”還都是待解的謎。市場上，去年高關稅進來的20多萬元歐寶、本田雅閣，經銷商自降幅度就達四五萬，可見其利潤空間並不小。

    　另外，一方面是進口車急不可待衝進中國市場；另一方面，國內廠家也都有自己的一本賬，富康當初投資130億，設計的年産量在15萬輛，但是近兩年多在5萬輛徘徊；帕薩特、桑塔納2000，中檔進口車和16萬的紅旗明仕對其影響不小，而4月份將上市的POLO，估計也會讓上汽大眾重新制定對普桑的策略；就是性能價格比較高的捷達，顯然也不會只做觀望者。

    《北京青年報》2002-01-07（王旭）