提到入世與車市，人們往往會直覺地關注轎車的價格。然而，入世對中國汽車業帶來的影響是深遠而廣泛的，車市熱點多。無論是政府部門，還是中外汽車生産商在入世簽約後的短短幾天裏，走過了過去需要幾年才能達到的新里程。

    政府部門的新舉措恐怕最令人驚喜。就在不久前，媒體還在批評，如何應對入世後汽車工業面臨的機遇與挑戰，聲音最微弱的當屬有關主管部門。而在不到一週裏，有關部門做出兩項影響深遠的決定。

    國家環保總局透露，國家將對環保汽車減徵汽車消費稅。上海通用、上海大眾、神龍等三家汽車廠生産的達到相當歐2標準的轎車將減徵３０％的消費稅。這一鼓勵措施不但會改進我國大氣的環保狀況，更深遠的意義在於對於汽車業首次用稅收杠桿鼓勵技術進步。

    民營企業吉利的一個新車型也在前兩天上了國家經貿委的新“公告”。這是民營企業的汽車産品首次以堂堂正正的轎車身份獲得“準生證”。但願從此中國車市上不但有外國汽車廠商的産品，也有行業外，非國有的汽車企業的産品參與公平競爭。

    有遠見的汽車企業為了入世後的競爭需要，紛紛推出新産品和延伸服務。

    １１月２０日，上海通用剛剛上市不到一年的“賽歐”，又有新型車正式向媒體亮相。這款兩廂休閒型車造型流暢而時尚；不但動力強，擁有各种先進配置，而且有較大儲物空間，后座可以放平。既宜都市購物，也宜田園郊遊，開創了家庭轎車關注不同興趣、不同文化背景和不同年齡段市場細分的先河；新車銷售有新招。上海通用還和銀行合作推出購車貸款特惠利率的“賽歐輕鬆起步”計劃。選擇5年期貸款的車主，首付20%後，每天只要支付55元左右就可享受有車族的瀟灑，“用每天打車的錢來買車”。

    中國入世，促使國際跨國大集團更加積極地要求擴大在中國的合作。

    法國最大的汽車廠商ＰＳＡ集團１１月１５日和東風集團達成協定，雙方共同增資擴股１０億元，把品牌之間的合作提升到集團之間的合作。採用平臺戰略，在神龍公司的武漢工廠同時生産雪鐵龍和標致兩個品牌的轎車，每年一個新車型。在襄樊生産新型發動機。並且合資成立兩個銷售公司，把合作從生産向銷售和服務領域延伸。

    在躍進集團與義大利菲亞特合資的南亞公司工作的義大利人今年耶誕節大概只能在中國度過了。菲亞特在中國苦等了十多年，而直到中國入世，第一款轎車“帕裏奧”才和吉利一起上了國家經貿委的公告。“帕裏奧”可望在明年１月下線。菲亞特在經濟型轎車的生産上有著很強的優勢。除了帕裏奧，南亞汽車還將全面推出菲亞特的１７8系列車型和皮卡，這兩年生産“英格爾”的南亞航船終於開始破浪遠航了。

    即使臨近年底，各種國際車展依然辦的很火。誰不看好中國入世後潛在的大市場，汽車這個傳統産業也在攪動著世界的眼球經濟。

    １１月１９日，以“２１世紀中國進口汽車的門戶”為主題的“２００１天津國際汽車貿易展”開幕，舉辦者稱，此次車展將是中國加入WTO後的第一個全國性車展 。與國內其他車展相比，由於天津港是國內最大的進口汽車口岸，年進口汽車數量佔國內進口汽車總量的５０％以上，因此在組織進口汽車車源方面具有得天獨厚的優勢，進口汽車品牌齊全，參展車數量眾多，訴求就在於實實在在的買車。

    去年成功舉辦世界博覽會的展覽商──漢諾威國際展覽公司也真有“只爭朝夕”的幹勁。在同胞大眾、寶馬、賓士等汽車公司的鼎立支援下，將在12月搶在浦東上海新國際展覽中心剛剛落成之際，推出豪華陣容的２００１上海國際車展，力求把兩年一度，分散在三處的老牌上海車展比下去。也許一兩年後世界幾大車展中也有中國一份。

     新華社 2001年11月21日