自從6月22日，中國開始對日本車徵收特別關稅以後，很多人以為日本車留出的市場空白將很快被歐美車佔領，如今時間已經三個月了，記者在亞運村汽車交易市場的統計數字上看到，6月22日以前，價格在30到40萬之間最暢銷的進口車中以日本車為主，像日産風度、陽光，豐田佳美，本田思域等。而這之後，處於這個價位的進口車明顯減少，到了8月，日本車的幾個品牌幾乎沒有了，但也並沒有産自歐美國家的汽車品牌列到排行榜上。很顯然，儘管日本車現在被擋在了市場之外，它所留出的空白仍然還是空白。這其中的原因是什麼？

    配額總量沒變

    一位經銷商談了自己對進口車市場的看法：現在國內市場的進口車數量不是由供求關係決定，而是看進口車的配額有多少，一年3到4萬的配額是死數。由於日本車一直在市場上暢銷，所以，很多經銷商都把手裏的配額定成日本車。國家對日本車徵收特別關稅，但經銷商的進口車配額不可能一下子由日本車改成別的國家的車。所以，其他國家的車自然跟不上。除非國家現在能再發配額，那肯定大家都不報日本車了。

    時間來不及

    進口車的進貨週期比國産車要長，從經銷商訂貨到車輛擺到市場上，一般需要三個月的時間。據亞運村汽車市場森華公司銷售經理倪先生介紹：從日本車受限制後，公司有幾百輛車壓在海關內，展廳裏的車都是從別的地方調過來的。到現在三個月了，剛剛準備好上新車。記者看到，在展廳的一側，法國標致的展臺正在佈置中，臺子上只有一輛標致406，顯得孤零零的。

    供應跟不上

    中國進口車的數量儘管呈增長的趨勢，但每年的進口數量還是很有限的，在很多汽車生産國的出口車總量中佔的比例很小。以日本為例，去年它對中國出口的汽車僅佔其出口總額的0.65%。而像南韓現代公司，它的最暢銷的桑塔福越野車，一份美國的定單可以是10萬輛，而中國只有十幾輛。因此，可供國內選擇的車型有限。據正在準備銷售南韓現代車的北京國通潤盛公司的王總介紹，南韓現代公司的越野車桑塔福定價在36.5萬元，正好頂替了三菱帕傑羅，對公司來説是個好機會，但供貨很難保證，也只能望“市”興嘆了。相同的情況還有福特的蒙迪歐，這款車是福特公司目前在世界上最暢銷的車型，在中國定價31.8萬元，而配置比暢銷的日本車要高，但它現在已經“有市無貨”了。

    《北京青年報》 2001年09月05日