自從6月22日,中國開始對日本車徵收特別關稅以後,很多人以為日本車留出的市場空白將很快被歐美車佔領,如今時間已經三個月了,記者在亞運村汽車交易市場的統計數字上看到,6月22日以前,價格在30到40萬之間最暢銷的進口車中以日本車為主,像日産風度、陽光,豐田佳美,本田思域等。而這之後,處於這個價位的進口車明顯減少,到了8月,日本車的幾個品牌幾乎沒有了,但也並沒有産自歐美國家的汽車品牌列到排行榜上。很顯然,儘管日本車現在被擋在了市場之外,它所留出的空白仍然還是空白。這其中的原因是什麼?
配額總量沒變
一位經銷商談了自己對進口車市場的看法:現在國內市場的進口車數量不是由供求關係決定,而是看進口車的配額有多少,一年3到4萬的配額是死數。由於日本車一直在市場上暢銷,所以,很多經銷商都把手裏的配額定成日本車。國家對日本車徵收特別關稅,但經銷商的進口車配額不可能一下子由日本車改成別的國家的車。所以,其他國家的車自然跟不上。除非國家現在能再發配額,那肯定大家都不報日本車了。
時間來不及
進口車的進貨週期比國産車要長,從經銷商訂貨到車輛擺到市場上,一般需要三個月的時間。據亞運村汽車市場森華公司銷售經理倪先生介紹:從日本車受限制後,公司有幾百輛車壓在海關內,展廳裏的車都是從別的地方調過來的。到現在三個月了,剛剛準備好上新車。記者看到,在展廳的一側,法國標致的展臺正在佈置中,臺子上只有一輛標致406,顯得孤零零的。
供應跟不上
中國進口車的數量儘管呈增長的趨勢,但每年的進口數量還是很有限的,在很多汽車生産國的出口車總量中佔的比例很小。以日本為例,去年它對中國出口的汽車僅佔其出口總額的0.65%。而像南韓現代公司,它的最暢銷的桑塔福越野車,一份美國的定單可以是10萬輛,而中國只有十幾輛。因此,可供國內選擇的車型有限。據正在準備銷售南韓現代車的北京國通潤盛公司的王總介紹,南韓現代公司的越野車桑塔福定價在36.5萬元,正好頂替了三菱帕傑羅,對公司來説是個好機會,但供貨很難保證,也只能望“市”興嘆了。相同的情況還有福特的蒙迪歐,這款車是福特公司目前在世界上最暢銷的車型,在中國定價31.8萬元,而配置比暢銷的日本車要高,但它現在已經“有市無貨”了。
《北京青年報》 2001年09月05日