最近一段時間，隨著夏利2000降價1．3萬元，海南馬自達降價1萬元、桑塔納在意料之中作出了價格變動等一些事情的發生，上半年被熱炒過的敏感話題———“價格戰”又重現江湖。

    本報最近接到不少讀者的來信和電話，詢問今年下半年汽車是否會大幅降價。為此記者走訪了業內專家、資深記者、中國汽車報副總編吳迎秋先生，請他為下半年車價走勢號一號脈。

    記者：前一段時間，一些媒體預測下半年汽車市場將會出現“價格戰”，對這一敏感話題，一些準備購車的消費者非常關心。請您給下半年車市作一評價。

    吳迎秋：現在再討論汽車降價的必要性和降價空間已經顯得不重要了。預測下半年汽車市場和車價走向才是最重要的。我認為，下半年價格下走、車價下探是肯定的，而其中價格的波動幅度有多大是關鍵。

    記者：能否詳細闡述一下您的觀點。比如對高、中、低檔轎車市場做具體分析。

    吳迎秋：對於賣得比較好的微型車來説，這兩年價格相對穩定，這與它本身的低價格、降價餘地不大有關。但對轎車市場來説，可能出現高、中、低檔轎車市場各有不同的情況。

    高檔轎車市場的利潤比較高。人們所説的暴利、百分之幾十的利潤主要就是針對這一塊來説的。這是供求關係的矛盾帶來的。這一塊不光製造環節存在暴利，流通環節也存在不容小窺的暴利。價外倒賣也使車價抬升。隨著供求關係中供應量的增多，購車戶對其他車型的選擇，下半年也不排除生産者對價格的調整。特別指出的是這部分暴利已經被媒體捅了出來。在眾目睽睽之下，不排除企業擺出一些“價格姿態”來吸引用戶。

    中檔轎車又可分為中高檔車和中低檔車，中高檔車同樣受到供求關係的影響，賣得好的中高檔轎車如風神二代，利潤也豐厚。據了解，風神二代的末端利潤達到2萬元。由於剛剛投放市場，供應量不大，價格高也是自然的事。但隨著供應量的增長，消費者多元化的需求，市場競爭也將更激烈，毫無疑問地會帶來降價。而對於賣得不好的車型，年底迫於完成全年任務的壓力，企業也可能作出降價的決定。

    中低檔轎車在我國轎車生産中時間比較長，産量最大，競爭最激烈。一方面，這些企業面臨車型的升級換代；另一方面，由於原來的基本型批量不斷擴大，産品的生命週期進入衰退期，其利潤空間並不大。另外，大量新車型的推出，使基本型的價格也可能要發生變化。按照一般性理解，為了新産品的推出，老産品必定要為新産品騰出價格空間。

    低檔轎車價格非常低，幾萬塊的車價更能打動消費者的心。如果説中國汽車市場將有質的變化，中國汽車消費將出現高潮，那必然表現為低價位的車大量走進尋常百姓家。奧拓、夏利是生産時間較長，市場保有量比較大的車，價格變化迴旋餘地就相對比較小，但也不排除出於競爭的考慮，在今後幾個月中這些車的價格會有小幅的變化。

    低檔轎車市場競爭最應該體現在吉利、悅達、英格爾這些新生代轎車生産企業中。因為這些企業造車的理念和方式不同於傳統的轎車生産企業，相對於傳統的轎車生産企業來説，它們的成本要低得多。這些企業由於入市較晚，保有量較小，品牌知名度不夠，要想擴大市場影響，吸引消費者購買，價格是它們手中的一張王牌。

    記者：今天來看，前面所説的桑塔納和夏利的價格變動是不是就是下半年汽車價格下降趨勢的表現呢？

    吳迎秋：我認為肯定是。

    《市場報》 2001年08月14日