經濟型轎車從問世的那一天起就成為萬眾矚目的焦點。近日出臺的《汽車工業“十五”規劃》，是不是讓經濟型轎車走近了百姓？
在亞運村汽車交易市場的夏利專賣店，不少消費者在詢問夏利2000性能的同時都要向銷售人員打聽：“聽説經濟型轎車的購置稅要降了？”對於此類問題，銷售人員多數表示：“聽説有這麼個説法，但是具體什麼時候開始執行還真不知道。”
經濟型轎車要唱主角
據國家經貿委産業政策司和規劃司的有關人士介紹，《汽車工業“十五”規劃》已經出臺，一系列鼓勵汽車消費的政策目前還在研究。
隨著我國工業化進程的不斷加快和人民生活更加富裕的發展趨勢，轎車的購買群體必將不斷擴大，轎車將成為汽車需求增長的主力，轎車佔汽車需求量的比例將穩步上升。轎車進入家庭不太可能出現爆炸性需求，而將是循序漸進的。中高級轎車將保持較穩定的需求，但市場佔有率將有一定的下降，普通轎車，尤其是經濟型轎車將成為市場主導産品，品種將趨向多樣化、個性化，市場佔有率將逐年提高。
據調查，國內私人購車的首選仍將是經濟適用的普通型轎車。有71％的人願意購買10萬元左右的普通型轎車。目前，賽歐、夏利2000、奇瑞、羚羊世紀星、英格爾等10萬元上下的新車型、新品牌達二十多種，而且一批國內外廠家如福特、日産、昌河也正在躍躍欲試推出10萬元左右的家庭車。《汽車工業“十五”規劃》也強調，未來轎車重點發展排量1.3升以下，百公里油耗達到國內先進水準，售價8萬元左右，符合國家安全、節能、排放法規及私人用車要求的經濟型轎車。有了政策“撐腰”，看來未來經濟型轎車在轎車市場上要大唱主角了。
降低稅率為經濟型轎車降價開“綠燈”
《汽車工業産業政策》明確提出：“國家鼓勵個人購買汽車，並將根據汽車工業發展和市場消費結構變化適時制定具體政策”，但至今仍然缺乏一項完善的鼓勵汽車消費的政策。一些地方採取地區保護政策，限制使用非本地企業生産的轎車或微型汽車，人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性，阻礙了市場需求的增長。生産企業的産品品種、價格、經營機制、市場開發及售後服務等方面也不能適應個人購車的要求。建立寬鬆的政策環境，鼓勵消費者主動消費，這將是今後中國汽車消費的重點。
汽車行業的專業人士認為，不論是否屬於經濟型轎車的範疇，降價是未來的總趨勢。從關稅來看，儘管國産汽車有5年的過渡期保護，但進口汽車關稅從目前的100％降到5年後的25％，並不是5年期滿後才開始降，而是從第一年就開始了，實際上第一二年降幅最大，因此國産汽車必須在進口汽車大舉入侵之前先行調低價格。
《汽車工業“十五”規劃》中也明確提出：為擴大私人購車市場，鼓勵轎車進入家庭，儘快出臺全國統一的汽車消費政策。研究調整汽車消費稅稅率結構，降低稅員總水準。制定全國統一的涉及汽車購買、使用的各類收費項目和收費標準，取消各種不合理收費。簡化手續，規範管理，方便汽車的購買、註冊和使用。儘快實施燃油稅政策，進一步完善汽車信貸消費辦法。
規劃司的有關人士表示，相關的新《汽車工業産業政策》正在進行緊張的修訂。看來一個更加合理的經濟型轎車的價格目標離我們不會太遠了。
市場報 2001年07月17日
