經濟型轎車從問世的那一天起就成為萬眾矚目的焦點。近日出臺的《汽車工業“十五”規劃》,是不是讓經濟型轎車走近了百姓?
在亞運村汽車交易市場的夏利專賣店,不少消費者在詢問夏利2000性能的同時都要向銷售人員打聽:“聽説經濟型轎車的購置稅要降了?”對於此類問題,銷售人員多數表示:“聽説有這麼個説法,但是具體什麼時候開始執行還真不知道。”
經濟型轎車要唱主角
據國家經貿委産業政策司和規劃司的有關人士介紹,《汽車工業“十五”規劃》已經出臺,一系列鼓勵汽車消費的政策目前還在研究。
隨著我國工業化進程的不斷加快和人民生活更加富裕的發展趨勢,轎車的購買群體必將不斷擴大,轎車將成為汽車需求增長的主力,轎車佔汽車需求量的比例將穩步上升。轎車進入家庭不太可能出現爆炸性需求,而將是循序漸進的。中高級轎車將保持較穩定的需求,但市場佔有率將有一定的下降,普通轎車,尤其是經濟型轎車將成為市場主導産品,品種將趨向多樣化、個性化,市場佔有率將逐年提高。
據調查,國內私人購車的首選仍將是經濟適用的普通型轎車。有71%的人願意購買10萬元左右的普通型轎車。目前,賽歐、夏利2000、奇瑞、羚羊世紀星、英格爾等10萬元上下的新車型、新品牌達二十多種,而且一批國內外廠家如福特、日産、昌河也正在躍躍欲試推出10萬元左右的家庭車。《汽車工業“十五”規劃》也強調,未來轎車重點發展排量1.3升以下,百公里油耗達到國內先進水準,售價8萬元左右,符合國家安全、節能、排放法規及私人用車要求的經濟型轎車。有了政策“撐腰”,看來未來經濟型轎車在轎車市場上要大唱主角了。
降低稅率為經濟型轎車降價開“綠燈”
《汽車工業産業政策》明確提出:“國家鼓勵個人購買汽車,並將根據汽車工業發展和市場消費結構變化適時制定具體政策”,但至今仍然缺乏一項完善的鼓勵汽車消費的政策。一些地方採取地區保護政策,限制使用非本地企業生産的轎車或微型汽車,人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性,阻礙了市場需求的增長。生産企業的産品品種、價格、經營機制、市場開發及售後服務等方面也不能適應個人購車的要求。建立寬鬆的政策環境,鼓勵消費者主動消費,這將是今後中國汽車消費的重點。
汽車行業的專業人士認為,不論是否屬於經濟型轎車的範疇,降價是未來的總趨勢。從關稅來看,儘管國産汽車有5年的過渡期保護,但進口汽車關稅從目前的100%降到5年後的25%,並不是5年期滿後才開始降,而是從第一年就開始了,實際上第一二年降幅最大,因此國産汽車必須在進口汽車大舉入侵之前先行調低價格。
《汽車工業“十五”規劃》中也明確提出:為擴大私人購車市場,鼓勵轎車進入家庭,儘快出臺全國統一的汽車消費政策。研究調整汽車消費稅稅率結構,降低稅員總水準。制定全國統一的涉及汽車購買、使用的各類收費項目和收費標準,取消各種不合理收費。簡化手續,規範管理,方便汽車的購買、註冊和使用。儘快實施燃油稅政策,進一步完善汽車信貸消費辦法。
規劃司的有關人士表示,相關的新《汽車工業産業政策》正在進行緊張的修訂。看來一個更加合理的經濟型轎車的價格目標離我們不會太遠了。
市場報 2001年07月17日