由於日方的蠻橫無理和一意孤行，中日貿易戰爆發，中國被迫對日本汽車加徵100％的特別關稅。專家估計，日本僅在廣東汽車市場的年損失就將達上億美元。更主要的是，它將失去中國未來廣闊的汽車消費市場。

    改革開放以來，廣東進口汽車市場中，日本汽車一直佔據了較大的市場份額。1999年、2000年和今年1—5月，經廣東口岸進口原産于日本的汽車（指此次納入加徵100％特別關稅的52個稅號範圍的汽車）分別為10775、7333和4319輛，佔廣東口岸此類汽車進口總量的81％、63％和53％，價值分別達到1.47億美元、1.45億美元和0.82億美元，年進口額基本上保持在1.5億美元左右。

    6月22日，國內對日本汽車公司的訂單紛紛取消。27日，日本兩家汽車製造商豐田公司和五十鈴汽車公司宣佈，從今年7月份起停止向中國出口汽車。至此，從日本進口及國內銷售日産汽車已基本處於停滯狀態。甚至與加徵特別關稅無直接關係的日本汽車的車載設備及有關維修費用也有不等程度的漲幅，日本汽車在中國的利益全面受損。

    對此，《日本産經新聞》有詳實的數字推算：假設一輛日本産轎車在日本的價格為200萬日元（約合13.3萬人民幣），出口到中國的關稅為70％—80％，在中國的售價約在340萬日元至360萬日元（約合22.6萬—24萬人民幣）之間。加徵100％的特別關稅後，售價將提高到540萬日元到560萬日元（約合36萬—37.2萬人民幣）之間。如此高昂的價格事實上斷了日本汽車的銷路。

    其實，此次加徵特別關稅的三項工業製成品，其絕對和相對標的額都不大。根據日本汽車製造協會的統計，2000年，日本汽車公司出口到中國的汽車總數為4.7萬輛，約3.65億美元。去年中國從日本進口的空調器只有6萬台，僅佔市場份額的0.4％。但中國選擇這三種産品作為限制進口對象。從長遠看，懲罰日本長期以來的貿易保護主義意義相當明顯。

    《光明日報》 2001年7月20日