也許是由於電信業長期的壟斷，新的電信運營商的出現總是備受關注，鐵道通信也不例外。但是，鐵通在受到關注的同時也遭遇了尷尬———放號工作遲遲不能開始，就意味著還未能進入運營商這一角色。幾天前，鐵通高速環一期工程的完工又讓人們看到了新的希望。　

    7月12日，鐵通今年投資建設的北京—上海—廣州400G頻寬的高速高性能光纖網路一期工程正式開通。這是鐵通公司自成立以來，投資興建的第一個大的基礎網路改造工程，是鐵通公司基礎網路的骨幹網路。這一網路的開通，標誌著鐵通目前已經擁有了國內最先進的寬頻長途網路，為鐵通向公眾提供綜合電信服務奠定了基礎。這一工程歷時8個月，採用了北電網路最先進的DWDM/SDH光纖網路技術，以北京為起點，經上海直達廣州，覆蓋了中國東部最發達的地區及城市，是目前亞洲最大的高速環。京滬穗高速環是國內第一個建成的容量高達400千兆比特/秒（400G），並可進一步平滑升級到1600千兆比特/秒（1600G）的遠端光纖網路。鐵通高層在新聞發佈會上表示，京滬穗高速環只是鐵通高速環中的一部分，西南、西北、東北等另外幾環正在加緊建設，預計在11月底將全面開通。

    互聯互通阻礙了放號

    由於近一時期以來的沉寂，所以這一次鐵通高層的亮相，引來了新聞界的一片關注。像電信業其他新運營商一樣，2000年12月26日成立的鐵通掛牌日子雖短，名氣已經不小。雖然是一家新的運營商，但鐵通的實力與基礎都讓人刮目相看。由於長期為鐵路系統提供通信服務，鐵通擁有覆蓋全國6.5萬公里鐵路沿線的通信網路和12萬公里的長途通信線路，所以用戶一開始就對鐵通寄予厚望。2月28日，鐵通副董事長兼總裁彭朋曾表示，鐵通的放號工作將在5個月內開始，而且，一度傳聞的鐵通的低價優質策略也讓不少用戶有所期盼。然而，由於網路互聯互通的工作遇到困難，鐵通的放號工作至今沒有開始，加之7月1日起電話初裝費的取消，鐵通的出手就顯得更加艱難了。

    互聯互通工作是每一個新的運營商都要遇到的難題，據北電網路中國公司總裁毛渝南先生介紹，互聯互通是電信市場遊戲規則制定的重要內容，在技術上沒有任何的障礙。無論是AT＆T的拆分還是香港電信市場的開放也都曾涉及到這一方面的問題。

    鐵通技術部負責人周惠林告訴記者，新運營商的放號工作牽涉到電信運營商之間的利益和競爭，所以與其他運營商網路互聯互通問題的談判到7月6日才達成協定，這比預計的晚了一個月，正是因此，放號工作只能向後拖。彭朋表示，目前鐵通已經在全國29個城市與電信及其他運營商實現了互聯互通，鐵通交換網的改造工作也已經完成，到6月30日，已經具備了1200萬線的放號能力，預計年底將擁有1500萬用戶，達到固網用戶的5％到10％。

    取消初裝費是否影響鐵通

    7月1日取消初裝費，7月6日互聯互通協議才達成，這讓初入中國電信市場的鐵通沒有趕上“暴利”的末班車，兩個日期的鄰近與順序也讓人們産生了不少聯想。按照鐵通原先的計劃，初裝費低於電信等其他運營商，可以贏得一部分用戶。然而初裝費的取消不僅使得鐵通的計劃流産，也使得鐵通無法用收取初裝費獲得的資金改造自己的網路。彭朋表示，作為新的運營商，初裝費是進入市場第一筆收入的來源，鐵通失去了這一來源，對建設重組和改造確實有一定的影響，但是從鐵通的本意來講，也並不是想以初裝費或者高額話費起家。相反，隨著用戶的不斷增加，運營商的效益同樣也會增加，鐵通正是希望以低價優質的服務贏得用戶，由此解決資金問題。

    與中國電信相比，目前鐵通在經濟發達地區的劣勢十分明顯，但是在一些較為偏遠的地區，鐵通以鐵路為依託的優勢就顯現出來，鐵通希望以此為突破口，打破中國電信在固網上的壟斷，不斷壯大自己。以北京為例，鐵通將以郊區為主戰場，希望年底用戶將達到50萬線。

    同時，鐵通的四大基礎工程———交換網1500萬線工程、以京滬穗高速環為基礎的全國寬頻網路建設、高速網際網路工程以及基於全國統一平臺的綜合資訊服務系統建設正在緊鑼密鼓的進行，鐵通希望把自己打造成電信綜合資訊服務商的角色，看來，鐵通出手的日子已經指日可待了。

     市場報 2001年07月20日