雖然國産車上半年一路狂跌，但進口車卻出現了截然不同的態勢：根據最新統計，國內市場進口車價上半年平均上漲2%。

　　這次上漲比較普遍，其中突出的是賓士S600的價格就從2003年4月的17 5萬元上漲到現在的200萬元。奧迪A8也從5月份的130萬左右漲到了現在的150萬左右。但是，極少數低端進口産品如大宇藍龍，由於受到國産車的擠壓，卻相反出現了價格降低的趨勢。

　　至於上漲的原因，主要是由於匯率與成本直接相關，不僅影響進口貨值部分，而且還影響關稅部分，歐元和日元匯率上升，衝抵掉關稅稅率下降因素後，使得進口成本仍有上升。加之許可證仍然偏緊，進口車由於成本因素價格難以有大的下降。從競爭角度看，與國産車有競爭關係和替代關係的中低檔車有所下降，但下降不大，而高檔車價格仍處於高位。

　　今年上半年進口汽車呈現了一些的特點，中國進口汽車貿易中心副總經理丁宏認為，一是統計顯示進口汽車增幅很大，實際市場上感覺增幅不大，形成一定程度的反差。這主要因為，海關進口車數據中包括1．51萬輛成套散件（SKD）組裝車；同時海關統計為進入保稅區的進關數量，實際今年上半年進關多，出關少，保稅區庫存增加，統計中的車輛還有一部分尚未報關進口。

　　此外，上半年進口SUV增長異常迅猛。SUV車型1至5月共進口20289輛，比去年同期8512輛，增長達138%。難怪有人説，今年是“SUV年”。

　　另外一個特點是，進口高檔車比例上升。進口車更趨向高檔化的主要標誌是進口轎車的排量進一步上升，1．5L至2．5L比例由去年的70%下降到65%，而2．5L至3．0L由13．4%上升到18．8%；進口車CIF價進一步提高，轎車平均單價去年為2．3萬美元，今年1至5月上升到2．56萬美元，其中日本車單價也上升16%，德國車上升29%。

　　根據種種市場表現，今年下半年進口汽車市場將繼續延續上半年進口汽車的態勢，因為影響進口汽車市場的5大因素：關稅、匯率、許可證、國産車和需求等方面，從目前看沒有太大的變化，最有可能變化的是匯率和國産車。因此，進口車總量上繼續快速增長。進口車品種結構更趨向高檔化。進口車價格由於成本下降有限，降幅不會太大。

    北京青年報2003年8月5日