雖然國産車上半年一路狂跌,但進口車卻出現了截然不同的態勢:根據最新統計,國內市場進口車價上半年平均上漲2%。
這次上漲比較普遍,其中突出的是賓士S600的價格就從2003年4月的17 5萬元上漲到現在的200萬元。奧迪A8也從5月份的130萬左右漲到了現在的150萬左右。但是,極少數低端進口産品如大宇藍龍,由於受到國産車的擠壓,卻相反出現了價格降低的趨勢。
至於上漲的原因,主要是由於匯率與成本直接相關,不僅影響進口貨值部分,而且還影響關稅部分,歐元和日元匯率上升,衝抵掉關稅稅率下降因素後,使得進口成本仍有上升。加之許可證仍然偏緊,進口車由於成本因素價格難以有大的下降。從競爭角度看,與國産車有競爭關係和替代關係的中低檔車有所下降,但下降不大,而高檔車價格仍處於高位。
今年上半年進口汽車呈現了一些的特點,中國進口汽車貿易中心副總經理丁宏認為,一是統計顯示進口汽車增幅很大,實際市場上感覺增幅不大,形成一定程度的反差。這主要因為,海關進口車數據中包括1.51萬輛成套散件(SKD)組裝車;同時海關統計為進入保稅區的進關數量,實際今年上半年進關多,出關少,保稅區庫存增加,統計中的車輛還有一部分尚未報關進口。
此外,上半年進口SUV增長異常迅猛。SUV車型1至5月共進口20289輛,比去年同期8512輛,增長達138%。難怪有人説,今年是“SUV年”。
另外一個特點是,進口高檔車比例上升。進口車更趨向高檔化的主要標誌是進口轎車的排量進一步上升,1.5L至2.5L比例由去年的70%下降到65%,而2.5L至3.0L由13.4%上升到18.8%;進口車CIF價進一步提高,轎車平均單價去年為2.3萬美元,今年1至5月上升到2.56萬美元,其中日本車單價也上升16%,德國車上升29%。
根據種種市場表現,今年下半年進口汽車市場將繼續延續上半年進口汽車的態勢,因為影響進口汽車市場的5大因素:關稅、匯率、許可證、國産車和需求等方面,從目前看沒有太大的變化,最有可能變化的是匯率和國産車。因此,進口車總量上繼續快速增長。進口車品種結構更趨向高檔化。進口車價格由於成本下降有限,降幅不會太大。
北京青年報2003年8月5日