在天津保稅區最大的世貿保稅汽車展廳裏的當天展車標價，與7月8日的標價相比，有幾款日本車有所下降，豐田佳美2.4L由43萬下降到42.5萬元；本田思域vti款車標價，由6月10日的29萬元降到9月5日標價27萬元；豐田4500越野車由7月8日的55.5萬元上升到56萬元；本田小溪MPV由7月8日標價31萬元，9月5日上升到31.5萬元；豐田RAV4越野車，價格由7月8日的37萬元，到9月上升到37.5萬元；寶馬735由6月10日的120萬元，到9月5日上升到138萬元；賓士S320的價格由8月的125萬元，進入9月後下調到120萬元；南韓的現代卡尼、卡普等款式從5月以來一直比較穩定，價格沒有變化。價格沒有變化的還有歐寶威達，日産陽光、風度等兩款車從7月以來價格也沒有變化。

    現在來評價新發放進口車許可證對進口車市場壓力有多大，許多經銷商説還為時過早，須等到10月才能看出點眉目來。有的經銷商表示乾脆等到明年1月才能見分曉。其原因是到1月國家會再次下調關稅，借這個利好消息，許可證持有者會大批進口，不然過期會作廢，這可是一大筆損失。據天津聚星創業國際貿易有限公司的總經理助理章先生説，他們是專門銷售賓士汽車的公司，進入9月後，進口車市場運作比較平穩，7月銷售40多輛，8月説是許可證下來了，他們還是銷售40多輛，進入9月市場走勢也沒有明顯變化。

    為什麼發了第二批、第三批許可證後，進口車市場依然波瀾不驚？這裡邊問題很複雜，個中原因眾説紛紜，有的人説許可證暗箱操作，究竟發了多少許可證誰也不知道；有的人説進口汽車的經銷商由外資操縱，故意抬高車價賺中國人的錢。還有的專業人士説，中國進口車市場的水太深，扔下幾塊石頭連響聲都沒聽到就沉沒水底。特別是加入WTO以後，人們對進口車降價的期望值太高，市場需求量也很大，所以，人對進口車市場格外關注，一但有什麼風吹草動，自然而然炒的格外熱鬧。有資料説：今年1月至7月，進口汽車67419輛，同比增幅達到44.2%，這些數據説明，進口車增幅要高於國産車銷售的增長幅度。但是，人們還是覺得不滿足。原因何在？其實，就是需求量太大，加上進口卡車的數量比往年增加，顯得轎車需求更為緊張。

    在接觸一些從事報關的人士那裏了解到，目前國外汽車進口量處於平穩增加的態勢，屬市場正常運作的範疇。當然，今年1月的進口車市場屬於特殊階段。今後不會再有1月那種情況了。有的進口汽車經銷商希望購車人根據自己的實際用途適時購車，因為進口車降價是一個緩慢的過程。(李庭芳)

    《中國汽車報》2002年09月22日