來自中國造船企業的資訊表明，由於國內鋼材價格暴漲，每艘船的製造成本與一年前相比平均上漲了1000萬元左右。中國船舶工業集團下屬6家國內大型造船企業的總經理近日聯名上書國家計委，請求政府宏觀調控部門出面協調，“採取有效措施，加強宏觀調控力度，制定一個合理的價格政策，使船用鋼材的價格趨於合理、穩定”。

    據悉，中國船舶重工集團的9家造船企業也向有關部門表示了類似的請求。

    在這份題為“關於請求國家有關部門採取有效措施合理控制部分船用鋼材漲價的報告”中，中國船舶工業集團6家企業向國家發展計劃委員會介紹：

    2002年5月，國家有關部門採取了對部分進口鋼材實行配額的臨時保障措施，國家採取此措施的原意是保護國內的鋼鐵企業，實際上也起到了一定作用。但從該年下半年起，國內各鋼廠開始不同程度地漲價，其幅度令人瞠目。

    他們説，2002年年底至今年1月份，各鋼廠漲價頻率和漲價幅度呈加劇之勢。以寶鋼集團上海浦東鋼鐵有限公司為例，曾一週內三次提價，春節後，三天內兩次提價。目前船用鋼板的價格與去年同期相比上漲了1000多元/噸，漲幅已達50%左右(2002年1月28日船用A級板價格為2550元/噸，2003年1月13日漲到3790元/噸)，而且其漲價勢頭仍在延續。

    據悉，日本和南韓出口至中國的鋼材價格受國內鋼材上漲的影響也不斷上揚，與國內漲幅相當。

    這6家企業認為：“如此下去，鋼材漲價對我們船舶製造行業的打擊相當嚴重，甚至是致命的。”

    他們舉例説，上海滬東中華造船(集團)有限公司承接的中海集團4艘4100箱集裝箱船，2002年1月份第一條船鋼板訂貨平均2900元/噸，8月份第二條船訂貨時漲到平均3100元/噸，10月份第三條船訂貨時漲到3320元/噸，12月份第四條船鋼板訂貨時已經漲到3580元/噸。

    由於每艘船的鋼板需求量為14000噸左右，第四條船與第一條船相比較，因鋼材漲價導致採購成本增加近1000萬元人民幣，而上述增加的僅僅是船用鋼板的成本，還不包括隨鋼材原材料漲價後船用型鋼、鋼管等其他增加的成本，此船也從盈利變為虧損。

    據介紹，由於世界造船市場的低迷，近年來中船工業集團船廠所承接的各類民用船舶價格走低，但由於簽合同時所預估的鋼材價格與現在實際價格的差距幾乎每艘船都在1000萬元左右。

    近幾年來，我國造船業儘管有了很大發展，但我國造船廠與日、韓船廠的競爭非常激烈，成交船的船價低，利潤微薄。如果鋼材的價格居高不下，各個船廠都無法承受，即將面臨全面虧損的局面。而且受損失的不僅僅是我國船舶行業，對為造船業配套的廣大設備材料企業都會帶來經濟上的不利影響，並由此使中國造船行業與日、韓造船強國的差距進一步拉大，後果非常嚴重。

    據悉，近年來，中國船舶企業的造船總量逐年增長，已連續8年位居世界第三，船舶産業被國家計委確定為具有潛在國際競爭力的五大産業之一。而日本、南韓船舶工業的發展歷程表明，政府的産業政策支援是必不可少的。

    六位總經理認為，目前鋼材的價格已經接近歷史最高點，而且還有繼續上漲的趨勢。“我們懇請國家有關部門在了解實際情況的前提下，採取有效措施，加強宏觀調控力度，制定一個合理的價格政策，使船用鋼材的價格趨於合理、穩定，使我國的造船業和廣大配套行業能得以生存和發展。”

    聯名上書的6家造船企業的總經理是：江南造船(集團)公司總經理顧 泉、滬東中華造船(集團)公司總經理馬國棟、上海外高橋造船公司總經理陳強、上海船廠廠長陳為銓、廣州廣船國際股份公司總經理余寶山、廣州文衝船廠公司總經理徐國慶。

    《中國經濟時報》2003年3月27日