在中國沿海地區，造船廠的製造能力正在增強。雖然中國造船業在世界市場上的地位還不為人所注目，但與中國的其他産業一樣，憑藉低廉的造價，中國輪船的競爭力也在迅速提高。對日本造船業界來説，中國是繼南韓之後的又一有力競爭對手。如何應對中國的崛起？日本造船業界需要拿出新的對策。

    在位於遼寧省大連市的大連新船重工，中國第一艘30萬噸級巨型油輪（VLCC）正在建造中。這是中國最大的原油來源國伊朗所訂購的5艘姐妹船中的一艘。第一艘已于2002年8月建成，第二、三艘正在建造中，目前已初顯輪廓。今後，該造船廠還將涉足製造液化天然氣（LNG）運輸船。

    再看面向膠州灣的山東省青島市，青島北海船舶重工正在建設一家造船廠。50萬噸、30萬噸級的兩個大型碼頭正在建造中，預計2004年投入使用。在上海，2002年10月，上海外高橋造船廠一期工程完工，在建成兩艘17.5萬噸級貨輪後，該廠也將開始建造VLCC。

    就已完工的製造量來看，中國造船業在全球所佔份額不足10%。中國政府計劃到2005年要使該份額增加到15%，2015年達到25%。為此，國內延緩了80年代投入使用的遠洋輪的更新換代，從而確保了貨輪出口的良好態勢。

    中國海運業界老大，中國遠洋運輸集團（COSCO）也將訂單從海外轉回國內，增加了國內訂貨。COSCO本是日韓造船廠的大客戶，其海外訂貨的減少自然影響了日韓廠家的生意。例如日本主要生産準大型船的名村造船所受到COSCO訂單減少的影響，把目標轉向了希臘，希望希臘增加訂貨以彌補在中國方面的損失。

    1999年，COSCO和日本川崎重工對半出資，在江蘇省南通市設立了南通中遠川崎船舶工程公司（NACKS）。川崎重工專心從事LNG運輸船的製造，將利潤微薄的貨輪和集裝箱輪的訂單交給了這家合資企業。川崎重工甚至還將一艘VLCC的訂單讓給了NACKS。

    2001年，NACKS接受的訂貨量已經躍居全國首位。2002年收回成本，預計2003年的銷售額將增長20%。在日本造船業界，一直沒有出現像家電、汽車那樣的“對華投資熱”。但NACKS的出現，標誌著中日兩國在造船業界也形成了新的産業分工模式。

    中日兩國造船業界的新關係給日本的産業重組也帶來了影響。川崎重工和石川島播磨重工造船部門的合併談判破裂即是一例。兩者如果合併成功，為日本防衛廳建造宙斯艦的石川島播磨重工的軍事技術就可能通過川崎重工流向中國。因此，防衛廳阻擾了該次合併計劃。

    的確對中國方面來説，通過與日本合作引進高新技術是産業發展的近道。受到NACKS成功的鼓舞，青島北海船舶重工董事長陳靖也充滿了期待：“我們要成為具有國際水準的造船廠，為此希望得到日本的資金和技術方面的支援。”

    儘管中國勞動力成本低廉，但造船所需時間是日韓的2—6倍，這是中國造船業的最大課題。由於中國國內鋼鐵廠無法生産各種型號的鋼板，鋼板拿到造船廠後再進行加工自然需要多耗時間。未來的中國造船業需要和其他加工組裝産業一樣，完善産業配套分工體系，才能提高生産效率。

    中國網2003年2月8日