歐盟提出起訴的理由是，以“現代重工”為代表的南韓造船企業通過南韓進出口銀行獲得了不正當的出口補貼，而由南韓一般商業銀行主導的，針對造船業實施的減免債務等結構調整措施也違背了WTO有關補貼金的協定。

    對此，南韓政府認為，南韓針對造船業採取的支援措施不僅沒有違背WTO的有關規定，也沒有對歐盟造船業造成嚴重損失。南韓産業資源部稱，韓政府正在整理有關證據，準備針對歐盟的造船補貼制度向WTO提出反起訴。

    南韓與歐盟圍繞造船業的糾紛始於1999年，雖經多年談判雙方分歧仍未消除，歐盟最終決定向世貿組織提出起訴。根據世貿組織有關協調程式，歐盟已向南韓政府提出雙邊協商的要求。

    這場糾紛的結果目前雖難以預料，但此間大多數專家認為，歐盟的起訴並不會對南韓的造船業産生太大影響。面對歐盟的起訴，南韓政府和造船業界並不驚慌。據南韓産業資源部日前發佈的統計資料顯示，在今年世界造船市場相對低潮的情況下，截止到9月末，南韓造船業仍獲得了394萬噸的訂貨，佔今年全世界總訂貨量的30.3％，僅次於日本。而歐盟則每況愈下，在這期間僅獲得了13.2％的訂貨。

    南韓的船舶出口額今年將首次突破100億美元。南韓造船業界現在保有的訂貨余量為1487萬噸，價值226億美元，相當於南韓所有造船廠家兩年零三個月的生産量。因此，南韓産業資源部非常有自信地稱，南韓造船廠僅憑現有的業務量就可以將穩定生産保持到2004年底。正所謂“家裏有糧，心中不慌”，這也是南韓造船業界能坦然面對歐盟起訴的最主要原因。

    經濟日報 2002年10月31日