十天封港　兩月混亂

    短短十天封港，使200多艘貨輪至今仍擁擠在美國西海岸港口附近等待裝卸。在洛杉磯和長灘這兩個美國最大碼頭，堵塞著100多艘貨輪。在西部各大碼頭，海港外停泊等候的貨輪，一直延伸到遠處地平線上。海港周圍本來空曠的場地上，停滿了等候裝貨的長途運輸大貨車，貨車中間支滿了帳篷，被滯留的司機們被迫碼頭露營。海港內，儘管裝卸工人已開始上班，但效率據説下降了25％。代表碼頭營運商的行業組織太平洋海事協會，威脅要以“故意怠工”罪起訴代表上萬名西海岸碼頭工人的國際碼頭和倉庫工會。據估計，要使港口恢復正常，起碼需要10周左右時間。

    　 連鎖反應　損失慘重

     　近年來的新經濟發展，在美國汽車、電腦等製造和組裝業，以及零售業等部門形成了“準點及時到貨”的新生産模式。由於資訊高速公路的發展和電腦訂貨管理的便捷，企業和零售商採取新的經營模式，大大降低了零部件的庫存比例，減少了資金積壓，提高了生産率。

    然而正因為此，10天的封港對企業運營的打擊遠超過傳統經營模式下企業所受的損失。數年前，高比例的存貨對意外出現的供貨中斷可形成有效緩衝，而現在，汽車行業從國外進口的零部件及時到位，幾乎和本企業生産沒多大區別，從而使汽車組裝的存貨比例大幅下降。零售商的到貨計劃幾乎是直接從輪船上轉運到貨架上，大多産品甚至不進倉庫儲存。可想而知，封港事件早已使這類公司的老闆如坐針氈。如Playmates玩具公司目前的訂單到貨，因無法按時卸船，已比計劃要晚14天才能與消費者見面。

    另一家KB　Holdings公司，兩年前就把商品存貨量由原32周，削減到目前的20周，降幅達38％，而現在卻被封港造成的連鎖反應搞得措手不及。美國銷售旺季即將來臨，而不同的訂貨往往針對不同的消費，如萬聖節、感恩節、耶誕節、新年等節日的消費品都各有特色，時機一過就要滯銷賠錢。現在看來眾多訂貨都將無法按時抵達，美國零售商遭受沉重打擊已在所難免。

    如何應對　值得研究　

    全球化的長足發展，使亞洲地區和美國西海岸的經濟聯繫非常密切。這種聯繫使僅10天的封港，就對亞洲企業造成了嚴重損失。南韓政府估計，封港已給南韓經濟造成了5億美元損失；澳大利亞抱怨其水果、蔬菜等商品在西海岸外海上腐爛；連接中國大陸、香港、東南亞等國的主要貨運航線，有的已經停運，原因是沒有空集裝箱裝貨。貨運不出去，進而導致了亞洲的工廠要麼停工減産，要麼花錢租用新的倉庫存貨。封港給人們敲響的警鐘是，現代化的全球供應鏈條有其非常脆弱的一面，關鍵環節的一個小阻塞，就可對遠隔重洋的他國工廠造成強烈衝擊。未來如何應對這類事件，應該成為經濟學家和政府部門研究的課題。

    一家美國聯合會經過研究得出結論是10天的封港，在企業新的經營模式和全球化的作用下，已經給美國經濟造成了194億美元的經濟損失，給其他國家和地區造成的各种經濟或效益損失，恐怕要遠超過這個數字。有專家認為，今後的兩個星期非常重要，如果封港造成的堵塞在月底前後仍無法清除，商店就可能停止訂貨，更多的工廠也會被迫停工。這些負面的連鎖反應，對經濟可能造成的損害將難以估量。

    經濟日報2002年10月23日