交通部的有關官員向記者透露，我國目前跑遠洋運輸航線的主要有這三家航運公司。根據目前了解到的情況，在此事件中，滯留美國西海岸的船隻數為：中遠11條，中海運9條（中海運證實為5條），中外運是3條。交通部已經通知各相關航運公司儘快以書面形式彙報有關損失情況。估計相關詳細損失情況下周可見分曉。

    據中遠公司日前向記者提供的情況彙報，中遠公司開設有四條遠東／美西岸集裝箱班輪主幹航線以及五條與其他班輪公司合作航線，實行周班服務，運輸能力超過10000標準箱，挂靠美國西海岸長灘、西雅圖、奧克蘭等港口。該彙報表示，美西岸封港嚴重影響了中遠班輪的正常運營，造成該司巨大經濟損失。有關測算認為，中遠集運目前滯留美國西海岸的集裝箱船多達10艘，以每個集裝箱從上海運到洛杉磯的價格為1200美元、每週運輸1萬個集裝箱計，船公司受影響兩周的損失就高達2400萬美元。再加上其他費用的損失，中遠集運將為此損失數億元的人民幣。

    中國海運集團總公司運輸部的有關人員則對記者表示，這次美國封港事件對中海的影響並不大。他介紹説，由於中海運及時採取了應對措施，很大程度上減少了損失，具體受損數字仍未統計出來，他同時向記者證實，中海運只有5條船滯留美西海岸。據了解，中外運公司每週六發船，每週一班，2500個標準箱。目前中外運已經在美國西海岸港口的船有3條，至11日還在海上的有2條。

    據記者了解，在美西岸港口封港事件發生後，這三大航運公司都密切關注著事態的發展併為此做了積極的應對措施。中遠公司為此專門成立了疏港貨物動態查詢服務小組，通過擴大電話服務容量和推廣電腦服務系統等手段，提高服務效率和品質，並及時調整班期。中海集團則採取了讓部分船隻改靠它處口岸，並調整航班，讓部分船隻延後到達時間等措施。中外運對於船上的貨物中可能會發生問題的，都在船上採取了措施。由於採取了相應措施，三家公司一定程度上減少了損失。

    交通部有關官員表示，得知美西岸封港事件以後，交通部有關部門立即通知企業，了解損失的情況，並建議它們注意如何規避一些損失。當記者問起，交通部能否在此事件之前發出預警時，她表示，交通部也是在事情發展到很僵化的時候才了解這個資訊的，事前的勞資雙方的談判，我們並不了解，也很難肯定它由此就一定要發生罷工，加之交通部沒有專門做這種工作的渠道，是難以對此事做出預警的。

    她告訴記者，目前交通部仍與有關船公司和海洋運輸公司保持聯繫，並通過多種渠道進行損失影響評估。同時，交通部也關注著美國勞資雙方在80天的“冷卻”期內的協議情況，如果不能談攏，航運公司仍會受此影響而不能正常運營，因此必須及時研究有關對策方案。（楊金瑞）

    《中華工商時報》 2002年10月17日