有人或許要問，中國加入ＷＴＯ後進口車數量不是會大幅度增加嗎？進口車究竟到哪去了？記者今天從國內主要進口汽車口岸發回的報道揭開了謎底。最新的消息顯示，約有兩萬輛進口車被困在保稅區。經銷商想賣車，消費者想買車，可車就是出不來。

    車為啥出不來呢？沒有許可證。據專家分析，由於今年進口汽車的大部分配額轉向進口汽車零部件，加上國家規範進口許口證發放管理，致使整車配額沒有人們預料的那麼多。

    由此看來，今年原本想大撈一把的進口車經銷商日子不好過了。這真如年初一位業內人士所説：“進口車不是誰都能吃得上的肥肉”。

    廣州：保稅區倉儲量大增　

    來自廣州黃埔海關的統計顯示，黃埔口岸今年上半年進口汽車６２８２輛，價值１．１６億美元，同比分別增長１７．５％和２４．３％。到目前為止，還有２７００多輛車在廣州保稅區倉儲。

    有消息説，停放在廣州保稅區倉儲的車大部分是日本車。此前中日貿易摩擦中，日本車被我國徵收特別關稅，造成大量積壓。特別關稅取消時（去年１２月）日本車在廣州保稅區的停放量也不過２８００輛。據悉，保稅區汽車倉儲數量增大，主要原因是經銷商風聞國家對倒賣汽車進口許可證實施專項打擊，為避免“撞到槍口”上，暫緩報關進口，囤積保稅區，靜觀其變。　

    據了解，入世後的第一個半年度，廣東進口車市場總體呈現三大特點：進口數量增長快，車輛均價高，保稅區倉儲待進關數量多。

    據廣州海關提供的最新資訊，今年上半年經廣東口岸進口各類汽車１４８００輛，價值３．３８億美元，比上年同期分別增長３９．４％和６１．１％。６月份單月進口２８６４輛，６８１３萬美元，比去年同期分別增長４０．０％和６３．４％。

    上半年，進口汽車中，小汽車佔９４％，共１３９１９輛，同比增長４３．３％，且檔次較高，平均每輛２１４８０．９美元，均價比去年同期增長１０．９％。由於進口許可證緊缺，經商銷為提高每一許可證的效益，儘量選擇高貨值、高利潤的車型。今年進口小汽車檔次整體比去年高，而珠江三角洲地區經濟發達，對高檔小汽車消費需求大，承接力較強。但對於普通老百姓來説，“進口車夢”反而更遙遠了。走進車市，同樣拿著２０萬元，你會發現，比過去更加無車可選。

    據介紹，進口汽車近七成産自日本、德國，日本是我國進口汽車的最大原産國。其中，進口日本汽車８０７３輛，佔進口汽車總量的５９％，增長４９．５％；德國２１８４輛，佔１４．８％，增長５３．７％；法國１０３２輛，佔７％，猛增１１．４倍。（鐘玉明 李志軍）

    大連：進口車積壓創新高

    從有關部門獲悉，目前大連口岸進口汽車嚴重積壓並呈增長趨勢。

    大連保稅區國際車城進口車佔大連口岸進口車總量的９５％左右。據國際車城管理辦公室主任盧松介紹，目前大連保稅區國際車城進口車共積壓４０００多臺，其中日本車佔８０％以上，德國車佔９％，南韓車佔５％左右。目前積壓的進口車已接近中日貿易戰時的積壓量，因近期還將進口數百台，預計將超過中日貿易戰時期的積壓量，達到歷史最高水準。

    據了解，今年１至６月，大連保稅區國際車城報關銷售進口車１００２８臺，平均每月銷售１６７１臺，自５月中旬開始，銷售銳減，其中６月份只銷售了１０００臺左右。

    盧松分析認為，進口車大量積壓的主要原因是沒有進口許可證，目前只有少數單位能辦到許可證，大量進口車仍然受阻。他預計只要許可證一到，這些積壓的進口車一個多星期就可銷售一空。但是，許可證何時“解凍”仍然難以預料。（閻平）

    上海：許可證漲至１１萬元

    與全國各大口岸等待報關的進口車紛紛排起“長龍”相比，上海口岸倉儲進口車積壓的狀況相對平和。　

    在上海外高橋保稅區，等待“報戶口”的進口車為６００多輛，消息人士稱，綜合全市各方資訊，進口車涌入的勢頭雖較以往有所上升，但並沒有太大的突變，至多也就在二三千輛。

    今年上半年，上海汽車市場受年初的“價格大戰”和新品疊出等的衝擊，呈現出與往年不同的熱銷場景。但與國産車“水到渠成”的熱鬧相比，人們預期的進口車“高歌猛進”的態勢並未出現，除了年初關稅下調之初在市場上激起小小波動外，進口車市場在上海可謂不慍不火，充其量只能擔當車市的配角。

    據來自上海海關的資訊，今年１至６月，上海口岸進口小汽車總價值１２７０５萬美元，其中日本車佔首位，為２６６９輛，德國原産車居次，為１２８１輛，南韓車５５５輛，法國車２８７輛，美國車１３７輛，多為佳美、尼桑、寶馬、賓士等高檔車。雖然從總量看，進口車數量和金額較往年同期幾乎翻了一番，但由於受進口配額等限制，進口車驟然放量目前只是經銷商們的美好願望，進口車市仍然“有價無市”。

    據業內人士分析，之所以出現上述場面，主要受進口車配額和許可證所限。本來，不少汽車經銷商以為第二季度下發的新配額和許可證能帶動進口車市的放量升溫，但由於許可證發放一直是“僧多粥少”，加之享有免稅車額度的三資企業和進出口公司的人為運作，如今上海“黑市”上的一張進口車許可證價格已由一季度的８萬元暴漲至目前的１１萬元左右。因此，經銷商只能靜觀其變，伺機再出手，而消費者則多添了一份理智。

    導致上海口岸進口車倉儲急增的又一因素是匯率的變化。今年４月以來，歐元、日元對美元的比例不斷攀升，而目前上海市場進口車份額仍是以“日本、德國、南韓”三大名旦唱戲為主。有的經銷商存心要籍機賺取匯率的差價，使歐洲、日本車的價格一路上揚，賓士等高檔豪華車型的價格，更上漲達１０余萬元之巨，也使部分消費者滋生了“持幣待購”的觀望情緒。

    此間專家認為，從目前市場走勢看，進口車今年在國內市場的衝擊力，將保持在一個適度的水準，而不會有大的行情。真正要在市場上“興風作浪”，看來得有待來年的關稅再度下調了！（姜微）

    天津：進口車開始退運

    據天津港保稅區有關部門介紹，由於受汽車進口許可證以及日元、歐元匯率變化等因素的影響，近期自天津港保稅區海關退運的汽車數量大幅度增長。

    據統計，僅７月１日至２２日，就有４１輛汽車被轉關、退運至香港等地，退運數分別達到今年上半年退運量的９０％。退運車型主要為價值較高的奧迪、賓士以及入保稅區倉儲時間較長的豐田花冠等汽車。

    據介紹，今年上半年，從境外存入天津港保稅區的汽車共計２０３４６輛，貨值達到４．２億美元。１至６月從保稅區出到非保稅區的汽車共１７６６５輛，貨值３．８２億美元。

    其中出區車輛按車種分：客車６３２輛，佔進口總數的３．６％；轎車、吉普車、越野車１６８１０輛，佔９５．１％；貨車１７６輛，佔１％；特種車４７輛，佔０．３％。

    按原産國分，數量最多的前三位國家分別是：日本９４４７輛，佔進口總數的５３．５％；德國２７５７輛，佔１５％；南韓１５８３輛，佔９％。　

    另據保稅區一些車行介紹，由於許可證遲發等方面因素的影響，今年二季度以來進口車生意非常難做，已經進區的車輛無證銷不出去，而存在區裏倉儲費用又很大，實力弱的車行目前已難以為繼。

    有的車商説，從國內市場來看，對進口車的需求還是比較大的，一些熱門車型如“淩志２００”等價格都看漲。對下半年進口車市場是否能轉旺，他們認為，進口車的市場前景好壞關鍵要看國家政策的調節。（曹健）

     經濟參考報 2002年08月02日