前一段時間，有關中國民航圍繞三大骨幹航空公司進行民航業大重組的各種小道消息不斷傳出，攪得輿論界興奮不已。後來，有關各大航空公司重組的消息略顯沉寂。其實這只不過是表像而已，自從轉入地下後，一直暗流涌動不止。最近獲悉，中國民航業重組動作經過一番私底下的醞釀和謀劃，大有集體浮出水面令輿論譁然之勢。

    據最新消息，民航總局直屬的10家航空公司相互間連橫重組的意向已經明確達成。目前已經報到民航總局案頭。民航總局政策法規司司長沙洪江此事既不否認，也不肯定。他説，目前各家航空公司正在積極進行接觸，完全是企業自主行為，民航總局前期沒有介入。他還説，各航空公司沒有消極對待此事的，因為這涉及到將來生存發展的大問題，但現在還未到瓜熟蒂落之時。

    據青年報報道，三大布陣格局為：南方航空合併北方航空、新疆航空，東方航空吃掉西北航空、長城航空，國際航空收入西南航空、中國航空。這就是説，民航總局直屬的10家航空公司已有9家完成重組的前期工作。唯獨剩下一家雲南航空，眼下也正在與南方航空加緊進行雙邊而非多邊談判，如果不節外生枝，意向不日即可達成。這可能意味著，喧囂了4個多月的中國民航業重組之事將要塵埃落定。同時意味著，南方航空與國際航空強強聯合、山東航空兼併西北航空以小吃大的企圖被徹底封殺。

    據分析，南方航空的優勢是國內航線，吃掉北方航空與新疆航空後，等於在中國版圖東西方向各擲下一枚棋子，三點撐起一個平面。東方航空拿下西北航空，可以借此從東南沿海深入西北腹地，既可借力西部大開發的東風，又可把日本等國的傳統旅客資源順利疏導到西安、敦煌等著名旅遊城市；至於長城航空，因其駐地在寧波，距離上海咫尺之遙，等於處在東方航空的眼皮底下，其規模又甚小，東方航空把它納入勢力範圍實屬情理之中。國際航空的優勢是國際航線，西南航空就實力而言在國內航空公司中排名第四，國際航空合併西南航空可以迅速擴大其在國內市場的份額；近年來國際航空在經營方面遇到困難，是三大骨幹航空公司中唯一未獲准上市的公司，而中國航空則是以香港、澳門為基地進行資本運作的公司，分別控股澳門航空和港龍航空，合併中國航空可以彌補國際航空在資本運作方面的“短腿”。當然，這只是對此種佈局框架式的預測，至於資産重組、業務重組、人員重組還有很長一段路要走。

    華聲報 2000.12.13